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《地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝方案(8個(gè)吊點(diǎn))》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、銀湖站地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案目錄1.編制說(shuō)明11.1鋼筋籠吊裝特點(diǎn)11.2編制依據(jù)12.工程概況12.1車(chē)站概況12.2連續(xù)墻概況23.吊裝施工方案23.1工期安排33.2勞動(dòng)力安排33.3機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃33.4鋼筋籠吊裝方法43.5吊點(diǎn)設(shè)置43.5.1吊點(diǎn)沿鋼筋籠橫向間距確定43.5.2吊點(diǎn)沿鋼筋籠縱向間距確定53.5.3鋼筋籠頂與吊鉤頂?shù)木嚯x73.6起重機(jī)配置83.6.1主吊83.6.2副吊103.7主吊吊點(diǎn)的轉(zhuǎn)換123.8吊點(diǎn)驗(yàn)算133.9鋼絲繩選定143.10起吊控制要點(diǎn)153.11平面布置164.施工技術(shù)措施185.安全施工措施196.必須要做的檢查20
2、7.起重工、指揮工等崗位職責(zé)207.1起重司機(jī)崗位職責(zé)207.2司索工崗位職責(zé)2123銀湖站地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案7.3起重工崗位職責(zé)218.應(yīng)急救援預(yù)案218.1成立應(yīng)急救援小組218.2應(yīng)急物資228.3應(yīng)急響應(yīng)2223銀湖站地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案1.編制說(shuō)明1.1鋼筋籠吊裝特點(diǎn)連續(xù)墻鋼筋籠具有重量重,尺寸大,容易變形的特點(diǎn),吊裝設(shè)備在吊裝時(shí)不僅要考慮起吊能力、作業(yè)半徑和場(chǎng)地的影響,還要考慮作業(yè)時(shí)穩(wěn)定性和控制鋼筋變形的問(wèn)題,所以必須針對(duì)鋼筋籠吊裝編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案。1.2編制依據(jù)(1)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》(2)《中華人民共和國(guó)建筑法》(3
3、)《起重機(jī)吊運(yùn)指揮信號(hào)》GB5082-85(4)《起重機(jī)司機(jī)安全技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)》GB6720-86(5)《起重機(jī)械安全規(guī)程》GB6067-85(6)《起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范和程序》GB5905-86(7)《起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50278-98(8)深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程銀湖站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)(9)深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程銀湖站施工組織設(shè)計(jì)(10)關(guān)于印發(fā)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》的通知(建質(zhì)[2009]87號(hào))(11)《重要用途鋼絲繩》(GBV9818-2006)2.工程概況2.1車(chē)站概況銀湖站為深圳市地鐵9號(hào)線第十三個(gè)車(chē)站,車(chē)站位于北環(huán)大道銀湖站南側(cè)
4、,沿北環(huán)大道輔道呈東西方向布置。車(chē)站北側(cè)分布有銀湖大廈、銀湖公交總站、運(yùn)發(fā)公司汽修廠,車(chē)站南側(cè)為北環(huán)大道,北環(huán)大道為城市快速路,現(xiàn)狀車(chē)流量大。車(chē)站有效站臺(tái)中心里程YDK17+604.00,車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程ZDK17+388.000,設(shè)計(jì)終點(diǎn)進(jìn)程YDK17+703.200。車(chē)站總長(zhǎng)度為313.8m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22.6m,線間距16.2m,站臺(tái)寬13.0m(島式),頂板23銀湖站地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案覆土約1.7~4.9m。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段為地下三層三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式,采用明挖法施工。車(chē)站遠(yuǎn)期與6號(hào)線上下周臺(tái)換乘,負(fù)二層9號(hào)線小里程端與孖銀盾構(gòu)區(qū)間相接,設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井及出
5、土孔,大里程端與銀泥盾構(gòu)區(qū)間相接,并設(shè)置盾構(gòu)吊出井;車(chē)站負(fù)三層6號(hào)線小里程端、大里程端與礦山法區(qū)間相接。盾構(gòu)工作井需在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)及吊出后方可封閉頂板預(yù)留盾構(gòu)口。本車(chē)站范圍內(nèi)地下主要控制性管線有:車(chē)站西端3000×1300混凝土雨水箱涵,埋深4~4.5m,與車(chē)站西側(cè)端墻最近地方凈距0.8m,擬遷改至離基坑最近點(diǎn)5.7m處;車(chē)站南側(cè)有DN400次高壓燃?xì)夤?,與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)最近位置凈距2.87m,車(chē)站東側(cè)有2根軍用光纜,與車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)最近位置凈距1.6m,詳見(jiàn)《地下管線遷改保護(hù)圖》。其他地下管線均可以遷改和保護(hù)。具體的遷改路線詳見(jiàn)管線遷改專(zhuān)冊(cè)圖。車(chē)站北側(cè)為銀湖大廈,車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)與銀湖大廈基
6、礎(chǔ)最近位置距離3.8m。基坑深約23.2~26.3m,標(biāo)準(zhǔn)段寬約22.6m,根據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120-2012規(guī)定及相關(guān)技術(shù)要求,本車(chē)站基坑安全保護(hù)等級(jí)為I級(jí)。2.2連續(xù)墻概況根據(jù)工程特性、環(huán)境條件和設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn),主體結(jié)構(gòu)的施工采用明挖順作法,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+混凝土(鋼管)內(nèi)撐的支護(hù)方式。連續(xù)墻厚均為1000mm,采用工字鋼接頭,原則上采用6m分幅?;颖眰?cè)靠近銀湖大廈段,超載較大,連續(xù)墻嵌固深度按基底位于殘積土層及全風(fēng)化層中不少于8m,位于強(qiáng)風(fēng)化層不小于7m,中風(fēng)化層不小于2.5m,微風(fēng)化層不小于1.5m控制;基坑其他墻段,連續(xù)墻嵌固深度按基底位于殘積
7、土層及全風(fēng)化層中不少于6m,位于強(qiáng)風(fēng)化層不小于4m,中風(fēng)化層不小于2.5m,微風(fēng)化層不小于1.5m控制。地連墻采用C35、P10水下混凝土。豎向鋼筋為HRB400Φ28,水平鋼筋為HRB335Φ20,桁架鋼筋為HRB400Φ20,剪力筋為HRB400Φ20,吊點(diǎn)加強(qiáng)筋為HPB300Φ20。鋼筋籠最長(zhǎng)30m,厚度是860mm,質(zhì)量范圍是26~33t,混凝土保護(hù)層厚度為70mm。本工程地下連續(xù)墻共127幅,其中14幅“L”型,113幅“一”型3.吊裝施工方案本