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《基于低碳理念探討城市居住區(qū)道路建設(shè)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、基于低碳理念探討城市居住區(qū)道路建設(shè)：本文通過對湖南常德市居住區(qū)道路的現(xiàn)狀以及存在問題的研究，并從合理利用地下空 間、加強與城市公交系統(tǒng)的聯(lián)系、引入立體分流理論以及倡導(dǎo)低碳交通方式，四個方面探討了居住區(qū)道路低碳理念設(shè)計，試圖為常德市居住區(qū)道路低碳理念設(shè)計提供借鑒和參考。 關(guān)鍵詞：居住區(qū)道路；低碳理念；地下空間；城市交通；立體分流 常德市居住區(qū)道路現(xiàn)狀分析 1.1缺乏綜合考慮 在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，我們一般只簡單的把道路規(guī)劃設(shè)計等同于道路的物質(zhì)表層的形式規(guī)劃，規(guī)劃師往往只是從道路的平面布置形式入手，忽略了“人”的主體地位，很少從交通源
2、、流的分布和流向組織以及與外部交通良好銜接入手，自然就出現(xiàn)了一些新建小區(qū)（例如：水木清華）為了追求商業(yè)利潤，建設(shè)密度過高，給小區(qū)道路交通帶來不便。 1.2與城市公交銜接不明顯 城市交通系統(tǒng)的運行必然支配和影響著居住區(qū)交通，公交系統(tǒng)優(yōu)先化作為城市交通的發(fā)展方向，也應(yīng)當(dāng)融合到居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計中。而現(xiàn)在常德市仍有一部分居住區(qū)道路規(guī)劃中并沒有利用好城市公交系統(tǒng)，例如湖南文理學(xué)院新校區(qū)至今沒有直達(dá)火車站和汽車站的公交線路。目前居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計中常常流行這樣一句主題語——“為了適應(yīng)小汽車交通迅速 發(fā)展的需要”，這是對人行系統(tǒng)與公交系統(tǒng)關(guān)系的
3、忽視，必然導(dǎo)致大量私家車涌入居住區(qū)，增加尾氣的排放量?！ ?.3停車方式單一化 目前大部分居住區(qū)尤其是常德的舊居住區(qū)的停車方式仍然是以地面停車和底層架空停車為主，停車方式單一，這樣一方面造成了人流和車流的混雜，影響交通和行人安全；另一 方面，大量的地面停車勢必會占用更多的住宅用地,影響居住區(qū)環(huán)境，也不利于土地的低碳 化利用?！ ?.4相關(guān)規(guī)范對居住區(qū)道路設(shè)計的缺位 建設(shè)部頒布的《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50180—93作為居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的統(tǒng)一技術(shù)性規(guī)范，包含了居住區(qū)道路交通的相關(guān)內(nèi)容,但僅僅是對道路的分級、定義及其規(guī)劃設(shè)計的基
4、本原則，如各級道路的寬度等做出了規(guī)定，并沒有針對私家車進(jìn)入居住區(qū)的現(xiàn)實問題作為居住區(qū)的道路交通規(guī)劃提供解決辦法和依據(jù)，而僅僅是規(guī)定了停車率以及地下停車所占比例的問題。在建設(shè)部頒布的另一個規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220—95中,將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。但是根據(jù)規(guī)范對支路的定義來看,支路作為最低等級的城市道路，不包含居住區(qū)的內(nèi)部道路。實際上，一個大型的居住區(qū)，其內(nèi)部不僅有眾多的支路，可能還有城市次干路。目前我國的城市道路等級分類對支路界定模糊，反映出城市規(guī)劃對居住區(qū)道路的忽視。由此可見，兩部規(guī)范均無
5、法為居住區(qū)道路規(guī)劃提供全面的限定和指導(dǎo)，為設(shè)計人員的隨意發(fā)揮提供條件，居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計也是五花八門，為了達(dá)到要求寧可多加道路用地，為私家車提供便利，忽視低碳理念設(shè)計。 2．基于低碳理論探索城市居住區(qū)道路建設(shè) 2.1合理利用地下空間 從地下空間的合理開發(fā)利用方面進(jìn)行居住區(qū)道路低碳理念設(shè)計，是高效利用土地資源、節(jié)約用地、改善居住區(qū)環(huán)境的有效途徑之一。居住區(qū)內(nèi)最適合利用地下空間建設(shè)的就是道路規(guī)劃方面，我們可以將必配的一部分交通設(shè)施放到地下，以此置換出地面空間來擴大綠化和增加低碳交通，行人和自行車可在地面上活動，既避免了人車混雜，營造了人
6、性化低碳居住環(huán)境，又節(jié)約了用地?！ ?.2加強與城市公交系統(tǒng)的聯(lián)系 雖然住區(qū)內(nèi)私人小汽車的數(shù)在不斷的增加，但是居住區(qū)交通的首要任務(wù)不是為私人小汽車打開方便之門，而是要考慮多方面的利益關(guān)系，以大多數(shù)人為本，充分認(rèn)識到私人汽車帶來的沉重的環(huán)境負(fù)荷和對自然社會環(huán)境的危害。居住區(qū)交通的發(fā)展應(yīng)以限制和引導(dǎo)私人汽車交通為基本對策，著重發(fā)展與城市公交系統(tǒng)的聯(lián)系。公共交通與居住區(qū)的銜接設(shè)計是未來居住區(qū)居民出行質(zhì)量高低的重要標(biāo)志，更是居住區(qū)交通能否適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。公共交通與居住區(qū)交通的銜接設(shè)置得恰當(dāng)與否，直接關(guān)系到居住區(qū)內(nèi)步行交通的主導(dǎo)作用
7、的發(fā)揮程度和優(yōu)勢地位的確立，進(jìn)而影響到整個交通系統(tǒng)的低碳化程度?！ ?.3引入立體分流理論 在人車平面分流的路X形式中，道路用地比例較大。在土地資源緊缺的情況下，人們逐漸考慮更加節(jié)約土地、尊重地形的人車分流形式。立體分流方式主要是出現(xiàn)在高層、小高層居住區(qū)，以垂直交通為“共有”街道，各單元的水平連廊為“巷弄”連接，在適當(dāng)?shù)膶哟紊显O(shè)置“共有”交往空間，同時引入街區(qū)的生態(tài)共生概念，在連廊和交往空間中設(shè)置花草植物等使之成為空中花園。這種形式通過立體空間不同層面上的道路系統(tǒng)以實現(xiàn)人車分流的目的。立體分流方式通過地上、地下人車分流，道路、交通、建筑
8、空間三位一體。一方面可以擴大交通面積增加安全性，同時增加綠化面積，還可以增加住宅建設(shè)量，同時又不失傳統(tǒng)街區(qū)特有的人情味和生態(tài)低碳共生的環(huán)境魅力?！ ?.3倡導(dǎo)低碳交通方式 低碳交通就是在日常
