基于交通項(xiàng)目管理聯(lián)盟的體系設(shè)計(jì)

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1、基于交通項(xiàng)目管理聯(lián)盟的體系設(shè)計(jì)摘要：本文首先綜述了交通項(xiàng)目動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的產(chǎn)生背景，指出在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)建過程中盟員選擇和體系構(gòu)建的重要作用。對盟員選擇的方法進(jìn)行研究，同時(shí)構(gòu)建了基于交通運(yùn)輸項(xiàng)目動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的運(yùn)行體系?！　￡P(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)聯(lián)盟盟員選擇體系設(shè)計(jì)　　　　1.引言　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入發(fā)展，越來越多的交通企業(yè)加入到全球競爭的行列當(dāng)中。同時(shí)交通技術(shù)也在迅猛發(fā)展，日新月異，單個(gè)企業(yè)的資源、技術(shù)有限，不可能提供所有所需要的資源來維持交通企業(yè)自身的發(fā)展。單個(gè)交通企業(yè)也無法在快速復(fù)雜多變的市場環(huán)境中依靠自己的能力完成交通運(yùn)輸項(xiàng)目的要求。在這種情況下，企業(yè)間組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，共同完成運(yùn)輸任務(wù)成為一種趨勢

2、。它可以最大效率的應(yīng)用單個(gè)企業(yè)的核心資源，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。因此在交通項(xiàng)目動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的組建過程中，聯(lián)盟成員的選擇和聯(lián)盟體系的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要?！　?.聯(lián)盟成員的選擇　　綜合樞紐的交通一體化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的組織可分為三個(gè)層次：一是核心層，又稱“盟主”，一般為聯(lián)合交通運(yùn)輸總公司；二是基本層，也稱“盟員”，一般為各種運(yùn)輸方式中所包含的企業(yè)；三是松散外層，又稱“相關(guān)企業(yè)”，是與盟主相互合作信任、關(guān)系較為緊密的伙伴關(guān)系；松散外層的企業(yè)所擔(dān)任的工作技術(shù)含量低，一般不涉及到核心技術(shù)，它的變動(dòng)一般不會對動(dòng)態(tài)聯(lián)盟組織帶來較大影響，可選擇性大、合作次數(shù)較低、流動(dòng)性較大?！　≡谝粋€(gè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中，核心企業(yè)的數(shù)量很少，相

3、關(guān)企業(yè)對聯(lián)盟的影響不大。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在創(chuàng)建過程中，伙伴的選擇是具有獨(dú)立性，合作關(guān)系是具有臨時(shí)性的，而且盟員數(shù)目眾多，對動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的運(yùn)行有著重大的影響。由于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是建立在相互信任的基礎(chǔ)上，應(yīng)挑選符合聯(lián)盟最大利益的成員參加。因此，盟員的選擇也就顯得尤為重要。　　盟員選擇的基本原則[1,2]如下：　　第一：敏捷性。企業(yè)之間應(yīng)該具有對不斷變化的環(huán)境的適應(yīng)能力以及對不用的戰(zhàn)略目標(biāo)的規(guī)劃能力?！　。?）環(huán)境適應(yīng)能力反映了一旦發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會，企業(yè)能夠迅速整合資源，完成運(yùn)輸目標(biāo)?！　。?）戰(zhàn)略規(guī)劃能力反映了企業(yè)能夠?qū)κ袌鑫磥戆l(fā)展方向有一個(gè)整體的預(yù)測，并能夠按照預(yù)測調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)?！　〉诙嘿Y源。所

4、選擇的合作企業(yè)之間必須具有核心技術(shù)或資源的互補(bǔ)性。其中一體化過程中企業(yè)所占有的運(yùn)輸資源主要包括：運(yùn)輸速度、運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)載能力、基礎(chǔ)設(shè)施的分布和人力資源整合的能力?！　。?）運(yùn)輸速度是指運(yùn)輸企業(yè)對于一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)在保證質(zhì)量和成本的前提下最快到達(dá)目的地的時(shí)間。　　（2）運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)是指運(yùn)輸企業(yè)對于不同的運(yùn)輸任務(wù)采取不同的運(yùn)輸策略以保證效益最大化的能力。　　（3）運(yùn)載能力是指運(yùn)輸企業(yè)的最大運(yùn)輸量。　?。?）基礎(chǔ)設(shè)施分布是指運(yùn)輸企業(yè)所建設(shè)的客運(yùn)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站、港口、碼頭的數(shù)量及承載能力?！　。?）人力資源是指運(yùn)輸企業(yè)人員配置和合理性?！　〉谌汉献鳌Ｂ?lián)盟企業(yè)間有密切的合作關(guān)系，這其中包括：貨運(yùn)或客運(yùn)的協(xié)調(diào)

5、能力、各樞紐間的溝通能力、消費(fèi)者對其的信任程度和處理危機(jī)情況能力?！　。?）貨運(yùn)和客運(yùn)的協(xié)調(diào)能力是指一些運(yùn)輸企業(yè)對于貨運(yùn)和客運(yùn)之間的比例分配已達(dá)到運(yùn)輸效率最大化和運(yùn)輸效益最大化?！　?2)各樞紐之間的協(xié)調(diào)能力是指企業(yè)間樞紐的有效溝通以保證信息的完整性、對稱性以及運(yùn)輸效率的提高?！　。?）消費(fèi)者對其的信任度是指盟員在運(yùn)輸過程中所獲得的消費(fèi)者對其的信任程度，及盟員企業(yè)間相互的信任程度?！　。?）處理危機(jī)情況的能力是指在緊急情況出現(xiàn)的情況下，盟員企業(yè)能否有效地利用資源對危機(jī)情況進(jìn)行彌補(bǔ)，減少損失的能力?！　〉谒模好藛T間有相同或相似的技術(shù)水平。技術(shù)是指盟員企業(yè)對時(shí)間控制、成本控制和質(zhì)量控制的能力

6、?！　。?）時(shí)間控制反映了盟員企業(yè)間完成任務(wù)所需要的最短時(shí)間?！　。?）成本控制反映了盟員企業(yè)間對于成本的節(jié)約能力?！　。?）質(zhì)量控制反映了盟員企業(yè)的硬件設(shè)施及軟件設(shè)施。這主要是以ISO質(zhì)量認(rèn)證為標(biāo)準(zhǔn)?！　?.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的體系設(shè)計(jì)　　（1）識別階段　　這一階段主要是主動(dòng)創(chuàng)造、尋找市場機(jī)會和遇到合適的市場機(jī)會后積極參與。一旦確定開展該機(jī)遇項(xiàng)目，則需詳細(xì)地分析項(xiàng)目所需資源與企業(yè)擁有資源間的差距，以決定響應(yīng)機(jī)遇的方式和是否組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。如果企業(yè)不具備建設(shè)項(xiàng)目所需的所有核心資源，則需要尋找合作伙伴，建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟；如果企業(yè)完全具有響應(yīng)機(jī)遇項(xiàng)目的能力和關(guān)鍵資源，就沒必要建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟了。　?。?）組建階

7、段　　一旦決定建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，首先要發(fā)布信息，確定要參加的企業(yè)，即聯(lián)盟成員。聯(lián)盟成員選擇時(shí)要參考聯(lián)盟成員的敏捷性、資源、合作能力和技術(shù)能力。聯(lián)盟成員具有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)任務(wù)的能力，才能保證整個(gè)聯(lián)盟的效率和目標(biāo)的完成?！　≡诤献髌髽I(yè)確定后，要組建聯(lián)盟及項(xiàng)目的確立與分解。將項(xiàng)目分解成為獨(dú)立的任務(wù)，每一個(gè)企業(yè)根據(jù)自己的資源及能力獲得相應(yīng)的任務(wù)，這樣可以防止“搭便車”現(xiàn)象的產(chǎn)生。　　根據(jù)企業(yè)所占有的資源和完成任務(wù)的能力將目標(biāo)細(xì)化后，就要