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《基于相序優(yōu)化的干線綠波協(xié)調(diào)控制策略》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、基于相序優(yōu)化的干線綠波協(xié)調(diào)控制策略田家斌曲騰嬌胨秀鋒青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院摘要：干線綠波協(xié)調(diào)控制是解決城市道路交通問題的有效方法之一.基于交叉U的調(diào)查數(shù)據(jù)，提出適用于不同層次、不冋特點(diǎn)的交叉U相位相序結(jié)構(gòu)，建立相位差協(xié)調(diào)策略算法.利用相序的調(diào)整設(shè)計交叉門的配時優(yōu)化方案，來實(shí)現(xiàn)干線道路雙向綠波協(xié)調(diào)控制，最后進(jìn)行了實(shí)際案例分析和仿真驗(yàn)證.結(jié)果表明，基于相位相序調(diào)整優(yōu)化的控制策略，提高了干線的通行效率，減少了行車延誤.關(guān)鍵詞：相序優(yōu)化;協(xié)調(diào)控制;仿真;作者簡介：田家斌(1993-),男，山東棗莊人.碩士，研究方向?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)優(yōu)化.E-mail:
2、1147633171@qq.com.作者簡介：陳秀鋒，男，博士，副教授.E-mail:32015221@qq.com.收稿日期：2016-08-17基金：國家自然科學(xué)基金資助項0(51178231)GreenwavecoordinatedcontrolbasedonthephasesequenceoptimizationTIANJia-binQUTeng-jiaoCHENXiu—fengSchoolofAutomobileandTransportation,QingdaoUniversityofTechnology;Abstract：Thegr
3、eenwavecoordinatedcontrolisoneofeffectivemethodstosolvethetrafficproblemsofthecity.Basedonthesurveydataoftheintersection,anewmethodsuitablefordifferentlevelsanddifferentcharacteristicsoftheintersectionofphasestructureisproposedtoestablishthephasedifferencecoordinationstrateg
4、yalgorithm.Usingthephasesequenceadjustmentdesignofintersectionwiththeoptimizationscheme,itachievesthecontroloftwo-waytrunkroadgreenwavecoordination，andtheactualcaseanalysisandsimulationarecarriedout.Theresultsshowthatthecontrolstrategybasedonphasesequenceadjustmentandoptimiz
5、ationcanimprovetheefficiencyoftraffictrunk,andreducethetrafficdelay.Keyword：phasesequenceoptimization;coordinatedcontrol;simulation;Received：2016-08-17在一個周期時間里，道路平面交叉門上某交通流獲得的通行權(quán)稱為信號相位m.一個周期內(nèi)有幾個信號相位，就稱該信號系統(tǒng)為幾相位系統(tǒng).相序調(diào)整是對交叉口放行方式和放行順序進(jìn)行改善，合理的相位調(diào)整可以避免車輛交織沖突，提高道路通行效率.同時，相序調(diào)整還可以減少
6、停車延誤，提高干線道路的通暢程度.在交叉U信號周期和綠信比不變的情況下，相序的調(diào)整就成為保證路U協(xié)調(diào)效果的重要措施之一.各國交通管理經(jīng)驗(yàn)表明，通過相位相序的調(diào)整是進(jìn)行城市道路交通管控最有效的方法之一m.目前國內(nèi)學(xué)者大部分致力于交通控制系統(tǒng)的研宄開發(fā)，并取得了一定的成功[3-5].福州大學(xué)的卓曦等m針對目前城市干線綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)交通評價方法進(jìn)行改進(jìn)，提出了綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)評價方法.林曉輝等m以東莞市虎門鎮(zhèn)連升路為例，運(yùn)用仿真軟件進(jìn)行微觀仿真，探討連升路不同相序?qū)煌顩r的影響.姬利娜等xm研宄的非對稱放行方式下的干線雙向綠波協(xié)調(diào)控制，利
7、用和位差調(diào)整進(jìn)行綠波協(xié)調(diào).這些研宄中，要么是改進(jìn)干線綠波協(xié)調(diào)的計算方法，要么是進(jìn)行相序或者相位差單方面調(diào)整.對于工程實(shí)際來講，干線協(xié)調(diào)控制需要結(jié)合實(shí)際交通態(tài)勢，調(diào)整相位相序和相位差，才能實(shí)現(xiàn)干線綠波最優(yōu)化.筆者以青島市黃島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)嘉陵江路為研宄道路，通過相位相序調(diào)整進(jìn)行雙向綠波協(xié)調(diào)控制.通過仿真軟件Vissim模擬，并結(jié)合實(shí)際道路行車驗(yàn)證，基于相位相序調(diào)整的干線協(xié)調(diào)方案有效改善了道路交通狀況.1相位相序?qū)ε鋾r的影響分析交叉門的棊本相位m分為單門放行和對向放行兩種.這兩種棊本相位避免左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛的沖突，提高行車安全.當(dāng)路口設(shè)置了左轉(zhuǎn)待
8、行區(qū)，宜采用先直行后左轉(zhuǎn)的對向放行;存在直左車道的交義口宜采用單口放行;左轉(zhuǎn)車道為拓展車道iL長度較短吋，不應(yīng)采用先左轉(zhuǎn)后直行的對向放行.在交叉U信號
