日本物流業(yè)發(fā)展歷程及對中國的啟示

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1、日本物流的發(fā)展及對中國的啟示目錄?131曰本物流的發(fā)展歷程1物流概念的引進(jìn)的和形成階段1物流近代化階段2物流合理化階段2物流現(xiàn)代化階段2口本物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀4円本物流的發(fā)展對我國物流業(yè)的建議5引言：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展物流這門新興科學(xué)在近些年川發(fā)展迅速，世界各國越來越重視對物流的研究，以期能夠給整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高帶來更大的益處。在日本，“物流”是20世紀(jì)50年代后期從美國引進(jìn)的流通經(jīng)濟(jì)新概念。但是到了70年代，日本已經(jīng)成為世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一。到現(xiàn)在日本物流業(yè)己近完全形成了機械化、電子化、自動化。發(fā)達(dá)的“物流”，是日本

2、戰(zhàn)后迅速堀起的重要因素。國外有學(xué)者稱，在21世紀(jì)，誰掌握了物流（或配送｝，誰就掌握了市場。日本建設(shè)不同類型的物流企業(yè)以及推進(jìn)設(shè)施現(xiàn)代化與流程合理化的經(jīng)驗，對發(fā)展我國物流也具有借鑒意義。一、口本物流的發(fā)展歷程曰本的物流觀念雖然在二十世紀(jì)五十年代才從美國引入，但是發(fā)展迅速，并且形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法。（一）、物流概念的引進(jìn)和形成階段（1956—一1964）1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國開始引入物流觀念，1958年6月日本組織了流通技術(shù)國內(nèi)考察團(tuán)對日本國內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查，這大大推動了日本物流的研究。在1961?1963年上半年，日本將物流活動和管

3、理稱為PD,即PhysicalDistribution的縮寫。到1963年下半年“物的流通”一詞開始登場，《輸送展望》雜志在1964年6月號屮刊登了日通綜臺研究所所金谷璋的“物的流通的新動向”演講稿，正式運用“物的流通”概念來取代原來直接從英語屮引川過來的PD。在物流概念導(dǎo)人日本的過程屮，1964年日本通產(chǎn)省力降低產(chǎn)業(yè)總體成本，開始推動除生產(chǎn)銷售之外的第三種成本及搬運、保管、包裝等物流成本的削減。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造流通部也設(shè)立專業(yè)的流通委員會。物流己被認(rèn)為是一種綜合行為，即“各種活動的綜合體”，也就是說，物流既被理解為商品從生產(chǎn)到消費的流通過程，又被汄為是流通過程各種活

4、動中物理商品的取扳活動。因此，“物的流通”一詞包含了“運輸、配送”“裝卸”“保管”“在庫管理”“包裝”“流通加工”和“信息傳遞”等各種活動。（二）、物流近代化階段（1965——1973）1965年到1973年間是円本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時代，但是同時也是日本經(jīng)濟(jì)高度成長、大S生產(chǎn)、大S銷售的時代。1965年1月在日本政府《中期五年經(jīng)濟(jì)計劃》中強調(diào)要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，日本政府幵始在全國范圍內(nèi)幵展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與此同吋，各廠商也開始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)。首先是隨著物流概念的傳播和形成，各企業(yè)都建立丫相應(yīng)的專業(yè)部

5、門，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)。這種基礎(chǔ)建沒的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的大量物流設(shè)施。主要是隨經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大增設(shè)物流屮心，或確保大:k輸送手段等充實物流硬件的舉措。另一方而，如果說前一時期tl本的物流可以用“人工裝卸”來形容物流低級化的話，那么進(jìn)入近代化的大量生產(chǎn)、大量銷售吋代，為了解決倉庫不足，山入庫吋間長、貨車運輸欠缺、大量生產(chǎn)的產(chǎn)品無法順利流向市場等M題，開始廣泛推廣貨臺、叉車等裝卸機械化，導(dǎo)人自動倉庫，靈活運用貨臺和集裝箱，開發(fā)單位貨物裝卸系統(tǒng)等等。同時，物流中心、中央物流中心等各種物流系統(tǒng)也不斷增加。此外，這一時期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，

6、開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。在這期間,日本建立了許多流通中心、配送屮心、物流屮心和物流子公司，實行了物流系統(tǒng)化。開展了物流教育、物流咨詢工作。為了加強物流理論研究和推動提高物流管理水平，于1970年，在口本同時成立了兩個最大的物流學(xué)術(shù)團(tuán)體，即，“日本物流管理協(xié)議會”和“曰本物的流通協(xié)會”。開展了一些企國和國際性的物流學(xué)術(shù)活動，這一時期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時期，而這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機的爆發(fā)才告一段落。（三）、物流合理化階段（1974——1984）1974到1983年第一次石油危機后，日本迎來了減呈經(jīng)營的時代，經(jīng)營成本的降低成為經(jīng)營戰(zhàn)略

7、的重要課題。從而要求物流能有所改變，所以說這一吋期是物流合理化的吋代。這個階段，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展已達(dá)到了成熟期，可以說它進(jìn)入了以消費（生活）為主的時代。從整個社會來看，開始注意環(huán)境間題，特別提出了節(jié)省資源和能源的問題。在物流方面，開發(fā)了一些新的服務(wù)項目，重點是為了方便居民生活。如開展城市之間和市內(nèi)送貨業(yè)務(wù)，路線配送、集中配送、送貨到戶等，大大提高了物流服務(wù)水平，而且物流工作己滲透到整個社會的各個方面。在這期間，于1983年，日本第三個大的物流學(xué)術(shù)團(tuán)體一一“日本物流學(xué)會”誕生了，它主要是由曰本一些大學(xué)和科研所的教授、學(xué)者、專家們組成，側(cè)重于研究物流理論方面。同時，在

8、東京先后召開了“第二次國際物流會議”（