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1、淺談城市公交面與公交線何慶平石家莊市新華區(qū)后杜北小區(qū)摘要：木文提出了一個(gè)新的公共交通概念一一公交面。它是根據(jù)幾何原理和公交特征用公交線編制設(shè)計(jì)成的一種具有交通平面性質(zhì)的公交運(yùn)營平臺，能用簡潔少量通用共享的公交線獲得按現(xiàn)有體制需要大量公交線才能獲得的交通效果。它和鋝能技術(shù)相結(jié)合，可以使公交系統(tǒng)成為智能系統(tǒng)，能夠向公交平臺統(tǒng)籌分配客源，可使每輛車和每一站間路段乃至每位乘客的出行狀態(tài)都置在智能管控之下，大大提高了公交服務(wù)的功能效率和質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公交線;公交而;智控公交;DiscussonPublicTransitPlanevsPublicTransit
2、LineinaCityHeQingpingShijiazhuangCityXinhuaDistrictafterDuBeiDistrict;Abstract：Anewconcept,publictransitplane,isproposedinthispaper.Itisakindof2~Dpublictransitplatformthatdesignedaccordingtotheoryofgeometryandcharactersofpublictransit.Ttisconstructedby1esspublictransitlineandp
3、resentmoretrafficcapacity.Workingwithartificialintelligenttechnique,itmakepublictransitsystemmoreintelligentandcanallocatingpassengersforeverypublictransitvehiclebalanced.Itcanintelligentlycontroleachvehicleandeachsectionofroad,evenlythestatusofeachpassenger，andthusobservablyi
4、mprovetheefficiencyandqualityofthepublictransitsystem.Keyword：Publictransitline;publictransitplane;intelligentlycontrolledpublictransitsystem;1引言當(dāng)前，很多城市的道路擁堵和尾氣污染問題越來越嚴(yán)重，亟待解決。城市公交系統(tǒng)（以下所述“公交”特指利用大型交通工具的公共交通）由于節(jié)省資源、總體運(yùn)輸效率高，可有效緩解城市道路擁堵和尾氣污染，成為解決城市交通問題的有效手段，受到了國家和各城市政府的支持。然而，傳統(tǒng)公交只
5、能沿著預(yù)設(shè)的固定線路運(yùn)行，難于融入先進(jìn)技術(shù)滿足人們更多的乘坐意愿。如何融入現(xiàn)代技術(shù)提高公交系統(tǒng)的服務(wù)功能效率和質(zhì)量，將更多非公交出行者吸引到公交出行上來，是當(dāng)今解決城市交通問題的重要研究課題。國外對公交線網(wǎng)的研究起步較早。在60年代初，公交線網(wǎng)的布局優(yōu)化采用專家定線的方式。從60年代至80年代初公交線網(wǎng)的確定多是運(yùn)用系統(tǒng)工程和運(yùn)籌學(xué)的有關(guān)原理、方法，在既定目標(biāo)函數(shù)下進(jìn)行線網(wǎng)的優(yōu)化布設(shè)。80年代至今，乂有很多人提出了不同的線路規(guī)劃方法和優(yōu)化算法。國內(nèi)對公交線M布局優(yōu)化的研究始于80年代，王志棟in、胡啟淵m針對不同目標(biāo)提出了多目標(biāo)規(guī)劃方法；韓印U1等
6、提出城市公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化的Pso算法、遺傳算法等用于公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)中；王煒m提出一種“逐條布設(shè)，優(yōu)化成網(wǎng)”的思路進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化;楊超邊1等人則利用圖論方法，以城市客流0D分布為依據(jù)進(jìn)行公交線網(wǎng)布局優(yōu)化。綜上，半個(gè)世紀(jì)以來人們有一個(gè)共同思路就是：“模仿城外交通用預(yù)設(shè)公交線的方法解決城市公交問題”，后來人們?yōu)榱恕坝妙A(yù)設(shè)公交線更好的方法來更好地解決公交問題”產(chǎn)生丫共同目標(biāo)：“使其預(yù)設(shè)的公交線網(wǎng)盡量適應(yīng)城市屮潛在的實(shí)際需求公交客流狀態(tài)和乘客意愿”。但預(yù)設(shè)公交線是同定的交通線，而潛在的實(shí)際公交客流需求狀態(tài)每時(shí)每刻都在變化著，如何使公交線適應(yīng)變化客流狀態(tài)的需求?如
7、何可以操控這種客流?孕婦需要一條客流最疏的交通線，忙于辦事的乘客需要一條最快的交通線，怎樣使公交線適合每個(gè)人的個(gè)性化要求?是本文要解決的問題。本文認(rèn)為，公交線網(wǎng)只是公交運(yùn)營平臺的一種，城內(nèi)公交有別于城外公交，因此提出了一個(gè)“公交面”的概念，用一個(gè)面性運(yùn)營平臺取代線性運(yùn)營平臺。這種設(shè)計(jì)思路的開拓性改變可使公交發(fā)生連續(xù)變化，平臺的變化可使公交由用預(yù)設(shè)公交線的方式變?yōu)榭梢岳门R設(shè)公交線的公交方式。這種交通方式具有很好的可操控性，而丑可以輕松融入裨能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子地圖技術(shù)，公交技術(shù)層面的提高將改變傳統(tǒng)公交模式，并得到多方面的優(yōu)異效果。2公交面的概念
8、隨著城市的發(fā)展，公交需求越來越大，公交客源點(diǎn)的分布變得稠密而廣泛，越來越多的公交線路甚至使同一段街道上出現(xiàn)了不少重復(fù)公交線
