現(xiàn)代航空器特情和航行管制

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1、現(xiàn)代航空器特情飛行與航行管制南航飛行部運(yùn)行安全技術(shù)部二〇〇二年六月十八日自我介紹王學(xué)軍B757/767機(jī)長(zhǎng)飛行教員南航飛行部運(yùn)行安全技術(shù)部副經(jīng)理，主管運(yùn)行、技術(shù)訓(xùn)練電話(huà)：2463713825003099Email：Wang_xj@cs-air.com南航飛行部2運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ現(xiàn)代航空器特情飛行與航行管制航空器簡(jiǎn)介特情飛行與航行管制系統(tǒng)的簡(jiǎn)介特情產(chǎn)生的原因和/或條件（CONDITION）機(jī)組需進(jìn)行的處置、采取的行動(dòng)建議的管制部門(mén)的配合以B757機(jī)型為藍(lán)本，按有關(guān)飛機(jī)手冊(cè)的章節(jié)順序編排南航飛行部3運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ南航飛行部4運(yùn)行安全技術(shù)部WAN

2、G_XJ南航飛行部5運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ南航飛行部6運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ南航飛行部7運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ關(guān)于航空事故按預(yù)測(cè)航空交通運(yùn)力每年增長(zhǎng)5%航空事故到2010年每周就可能會(huì)有1次或1次以上的墜毀事故南航飛行部8運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ1、關(guān)于特情飛行南航飛行部9運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ關(guān)于特情飛行—（1）何謂特情飛行飛機(jī)警告系統(tǒng)的警戒等級(jí)定義緊急警告：警戒機(jī)組有非正常操作情況，需機(jī)組立即注意并進(jìn)行修正動(dòng)作來(lái)保持安全飛行。如飛行航徑控制、語(yǔ)音警戒和抖桿等等警告：警戒機(jī)組有非正常操作情況或系統(tǒng)情況，需機(jī)組立即注意并進(jìn)行修正動(dòng)作南航飛

3、行部10運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ關(guān)于特情飛行—（2）飛機(jī)警告系統(tǒng)的警戒等級(jí)定義（續(xù)）注意：警戒機(jī)組有非正常操作情況或系統(tǒng)情況，需機(jī)組立即注意，可能需進(jìn)行修正動(dòng)作咨詢(xún)：警戒機(jī)組有非正常操作情況或系統(tǒng)情況，需機(jī)組一般注意，可能需進(jìn)行修正動(dòng)作南航飛行部11運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ關(guān)于特情飛行—（3）需在就近合適的機(jī)場(chǎng)著陸的情況，包括但不限于以下情況在故障的處置程序中有“計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸”的要求剩下一個(gè)交流電源，或其它任何由機(jī)組確定的、若繼續(xù)飛行將嚴(yán)重影響安全的情況南航飛行部12運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2、飛機(jī)概況AirplaneGeneral應(yīng)急設(shè)備、門(mén)

4、、窗EmergencyEquipment,Doors,Windows南航飛行部13運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2.1飛機(jī)概況—（1）縫翼擾流板、減速板方向舵水平安定面升降舵副翼襟翼垂直尾翼氣象雷達(dá)南航飛行部14運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ垂直尾翼襟翼縫翼水平安定面升降舵副翼方向舵襟副翼襟翼收放渦桿導(dǎo)軌氣象雷達(dá)維護(hù)門(mén)-B757服務(wù)門(mén)-右側(cè)登機(jī)門(mén)-左側(cè)應(yīng)急門(mén)貨艙門(mén)2.1飛機(jī)概況—（2）南航飛行部15運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2.2飛機(jī)的艙門(mén)(1)登機(jī)門(mén)EntryDoor(s)服務(wù)門(mén)ServiceDoor(s)貨艙門(mén)CargoDoor(s)維護(hù)門(mén)AccessDoor(

5、s)應(yīng)急門(mén)EmergencyDoor(s)南航飛行部16運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2.2飛機(jī)的艙門(mén)(2)條件：門(mén)未關(guān)好或有相應(yīng)警告（燈）可能發(fā)生的問(wèn)題危及飛行安全影響增壓系統(tǒng)機(jī)組的判斷與處置只要增壓正常，說(shuō)明艙門(mén)處于安全形態(tài)若增壓不正常，處于上升階段時(shí)：上到10000英尺；處于巡航階段時(shí)：下到14000英尺或安全高度，二者中較高者改平飛南航飛行部17運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2.2飛機(jī)的艙門(mén)(3)可能需要的管制員的協(xié)助若增壓系統(tǒng)不正常，則可能需要下到較低的高度，因?yàn)檫@種情況下一般不會(huì)造成飛機(jī)座艙快速釋壓，所以可以慢慢地下降。下到較低的高度后，因耗油量增加，可能需

6、要重新調(diào)整飛行計(jì)劃，到合適的備降場(chǎng)備降。南航飛行部18運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2.3旅客緊急撤離(1)PassengerEvacuation需緊急撤離的情況失火/冒煙/結(jié)構(gòu)受損機(jī)組的行動(dòng)停往飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、APU……全部（超控）滅火機(jī)外排氣活門(mén)……打開(kāi)通知撤離……“開(kāi)始”發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄APU滅火手柄超控按鈕南航飛行部19運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2.3旅客緊急撤離(2)PassengerEvacuationB767等重型飛機(jī)，爆炸電路與大翼根部機(jī)身上緊急門(mén)相連，當(dāng)門(mén)被打開(kāi)時(shí)自動(dòng)起爆，將大翼根部擾流板作動(dòng)筒炸毀，擾流板放下，以便放出救生滑梯進(jìn)行撤離第4、第9塊在

7、地面才會(huì)升起，空中不起作用南航飛行部20運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2.4風(fēng)擋損壞WindowDamage條件：目視任一駕駛艙風(fēng)擋變形、分層、粉碎或裂紋(前窗的風(fēng)檔玻璃有四層）（風(fēng)擋玻璃破裂時(shí)，視情況風(fēng)擋的組成……（空客需要下降到23000，而波音有所區(qū)別）外層風(fēng)擋粉碎或出現(xiàn)裂紋后，不影響風(fēng)擋結(jié)構(gòu)的完整性，一般不需改變飛行高度南航飛行部21運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ飛機(jī)的擦機(jī)尾破壞試驗(yàn)?zāi)虾斤w行部22運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ2.5擦機(jī)尾TailStrike條件：起飛過(guò)程中機(jī)身擦地機(jī)組行動(dòng)及管制配合結(jié)構(gòu)可能已受損，不要對(duì)飛機(jī)增壓人工完全打開(kāi)排氣活門(mén)以釋壓飛機(jī)若