平穩(wěn)操縱教案

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1、教案單位：牡機(jī)雞西車間班名：日常培訓(xùn)課題：機(jī)車平穩(wěn)操縱方法、防凍及故障案例任課教師：哈爾濱鐵路局機(jī)務(wù)處課時(shí)計(jì)劃課程名稱：日常培訓(xùn)教師：劉玉明審閱：課題平穩(wěn)操縱、防凍知識(shí)、車輛起非常案例授課班運(yùn)用干部、安全、機(jī)車乘務(wù)員授課時(shí)間90分鐘授課日期20005年十一月十三日教學(xué)目的掌握平穩(wěn)操縱方法、冬季防凍重點(diǎn)、幾起車輛起非常案例教學(xué)重點(diǎn)重點(diǎn)會(huì)操縱方法、避免發(fā)生冬季凍結(jié)、減少車輛起非常的發(fā)生教學(xué)難點(diǎn)機(jī)車乘務(wù)員思想認(rèn)識(shí)不道、學(xué)習(xí)空氣不濃教學(xué)方法舉例；案例教學(xué)教具板書計(jì)劃：一、平穩(wěn)操縱七必須、七不準(zhǔn)要求；二、關(guān)于七必須、七不準(zhǔn)解釋

2、；三、DF4型機(jī)車防寒重點(diǎn)部位；四、機(jī)車凍結(jié)后的解凍方法；五、DF4型機(jī)車易發(fā)生凍結(jié)部位；六、客車?yán)^乘交接重點(diǎn)檢查項(xiàng)目；七、調(diào)速車輛起非常（6件）；八、關(guān)于哈機(jī)10月份起車輛起急制概況分析調(diào)查報(bào)告；一、平穩(wěn)操縱七必須、七不準(zhǔn)要求（一）、七必須：1、列車起動(dòng)時(shí)，必須小電流起動(dòng)全列后再加速。2、起伏坡道運(yùn)行時(shí)，必須保持車鉤處于伸張狀態(tài)。3、長大下坡道運(yùn)行時(shí)，必須動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用。4、緩解制動(dòng)時(shí)，必須先緩解空氣制動(dòng)后解除動(dòng)力制動(dòng)。5、爬坡運(yùn)行時(shí)，必須根據(jù)牽引噸數(shù)點(diǎn)式撒砂。6、重聯(lián)牽引時(shí)降速，必須重聯(lián)機(jī)車先斷電。7

3、、特快及重點(diǎn)列車，必須實(shí)行帶載下閘。（二）、七不準(zhǔn)：1、列車有速度時(shí)，不準(zhǔn)使用單閥制動(dòng)。2、自閥減壓排風(fēng)未止，不準(zhǔn)追加減壓（特殊情況除外）。3、累計(jì)追加減壓量不準(zhǔn)超過初次減壓量（特殊情況除外）。4、坡道運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)機(jī)車接近上坡道后才加載。5、雙機(jī)牽引時(shí)，不準(zhǔn)重聯(lián)轉(zhuǎn)速高于本務(wù)機(jī)車。6、列車速度低于100Km/h，初減不準(zhǔn)超過100Kpa（特殊情況除外）。7、帶載下閘時(shí)，轉(zhuǎn)速不準(zhǔn)低于550轉(zhuǎn)/分,做到停車后斷電。二、關(guān)于七必須、七不準(zhǔn)解釋（一）、七必須：1、列車起動(dòng)時(shí)，必須小電流起動(dòng)全列后再加速。解釋：在列車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試

4、驗(yàn)后，將列車呈制動(dòng)狀態(tài)，單閥緩解機(jī)車制動(dòng)，提手柄1位，將機(jī)車與車輛車鉤拉伸后單閥制動(dòng)，等待發(fā)車。發(fā)車時(shí)，將手柄提1位，緩解列車制動(dòng)，使列車緩慢起動(dòng)，根據(jù)牽引輛數(shù)確認(rèn)全列車鉤拉伸后在逐漸加速。側(cè)向進(jìn)出站時(shí)應(yīng)盡量把速度控制在低于道岔限速10Km/h以下，待全列出站后立即加速，使列車速度盡快達(dá)到理想速度運(yùn)行。2、起伏坡道運(yùn)行時(shí)，必須保持車鉤處于伸張狀態(tài)。解釋：線路坡道分為“凹形”和“凸形”兩種，在“凹形”坡道運(yùn)行時(shí)，列車進(jìn)入變坡點(diǎn)時(shí)不斷電，仍處于牽引狀態(tài)，必要時(shí)牽引力還應(yīng)適當(dāng)加大，這樣能夠克服列車整列進(jìn)入下坡道后，后部車輛

5、受慣性和坡道的影響向前沖擊，適當(dāng)增加牽引力后，使列車始終處于牽引狀態(tài)，這時(shí)乘務(wù)員要判明列車運(yùn)行到坡底時(shí)能否超過線路限速，如需要調(diào)速時(shí)，要避開坡底，提早進(jìn)行，當(dāng)機(jī)車距坡底約300米左右，開始增加機(jī)車牽引力，因坡底是產(chǎn)生列車沖動(dòng)最危險(xiǎn)處所。在“凸形”坡道運(yùn)行時(shí)，列車在接近坡頂時(shí)，應(yīng)減小機(jī)車的牽引力，但不許斷電，應(yīng)保持車鉤處于拉伸狀態(tài)即可，根據(jù)列車的長度，當(dāng)列車1/3越過坡頂時(shí)，增加機(jī)車的牽引力。3、長大下坡道運(yùn)行時(shí)，必須動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用。解釋:在列車進(jìn)入長大下坡道時(shí)，因前部車列先進(jìn)入下坡道，車速增加，使車列車鉤

6、處于伸張狀態(tài)，若進(jìn)入下坡道后再采取制動(dòng)措施，前部車列先于后部車列制動(dòng)，使車鉤又重新壓縮，產(chǎn)生列車沖動(dòng)。因此，在列車進(jìn)入長大下坡道前應(yīng)先逐漸減小機(jī)車的牽引力然后斷電，這時(shí)再使用電阻制動(dòng)，將手柄提至1位，使列車車鉤慢慢的由自由狀態(tài)進(jìn)行壓縮，避免車列進(jìn)入下坡道時(shí)車鉤伸張。隨著列車速度的增加，逐漸提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增大電阻制動(dòng)電流（柴油機(jī)轉(zhuǎn)速最高部超過800r/min，單電機(jī)制動(dòng)電流不超過650A），當(dāng)電阻制動(dòng)不能控列列車速度時(shí)，在輔以空氣制動(dòng)調(diào)節(jié)列車速度。4、緩解制動(dòng)時(shí)，必須先緩解空氣制動(dòng)后解除動(dòng)力制動(dòng)。解釋:制動(dòng)調(diào)速時(shí)采用動(dòng)

7、力制動(dòng)為主空氣制動(dòng)為輔的調(diào)速方法，此時(shí)全列車車鉤均處于壓縮狀態(tài)，若先解除動(dòng)力制動(dòng)在解除空氣制動(dòng)會(huì)造成機(jī)車首先緩解相對(duì)向前移動(dòng)，拉伸車鉤造成列車沖動(dòng)。當(dāng)首先解除空氣制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)仍控制全列車車鉤處于壓縮狀態(tài)，所以必須先解除空氣制動(dòng)。然后逐漸減小動(dòng)力制動(dòng)電流直至解除動(dòng)力制動(dòng)。5、爬坡運(yùn)行時(shí)，必須根據(jù)牽引噸數(shù)點(diǎn)式撒砂。解釋:因牽引大編組列車進(jìn)入上坡道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)為保證列車有足夠的運(yùn)行速度，需要逐漸增加機(jī)車牽引力，使得牽引力逐漸接近輪軌間的粘著力，當(dāng)牽引力與輪軌間粘著力趨于平衡或大于粘著力時(shí)，機(jī)車回產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，采取線式撒砂，

8、會(huì)增加列車的運(yùn)行阻力，而采取點(diǎn)式撒砂，即能加大機(jī)車的粘著力同時(shí)也不會(huì)對(duì)運(yùn)行阻力有多大的影響。6、重聯(lián)牽引時(shí)降速，必須重聯(lián)機(jī)車先斷電。解釋：雙機(jī)重聯(lián)牽引運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)機(jī)車均處于牽引狀態(tài)，若本務(wù)機(jī)車首先解除牽引力，受本務(wù)機(jī)車自重影響速度會(huì)下降，此時(shí)重聯(lián)機(jī)車仍處于牽引狀態(tài)，造成兩臺(tái)機(jī)車間車鉤壓縮產(chǎn)生沖動(dòng)。因此，降速解除牽引力時(shí)應(yīng)首先解除重聯(lián)機(jī)車牽引力再解