obd模塊市場分析及營銷管理策劃

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1、OBD模塊市場分析及營銷管理策劃隨著3G時代和車聯(lián)網(wǎng)概念的興起，越來越多的硬件供應(yīng)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打算或正在涉足這一領(lǐng)域，硬件產(chǎn)品的價格從幾十元到近千元不等。由于想象空間巨大，互聯(lián)網(wǎng)巨頭如騰訊也推出了“路寶盒子”這樣的OBD產(chǎn)品和服務(wù)。許多行業(yè)和企業(yè)紛紛試圖進入車聯(lián)網(wǎng)這個市場，因此可以預(yù)見作為車聯(lián)網(wǎng)的核心部件配套的OBD模塊的市場將會越來越大。一.OBD市場發(fā)展大環(huán)境綜述分析：1．車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢：自09年被行業(yè)稱作車聯(lián)網(wǎng)元年開始，到目前已經(jīng)四年多了，四年過去了，車聯(lián)網(wǎng)概念從產(chǎn)生以來其熱度從來沒有減弱過，有人直接把車聯(lián)網(wǎng)形容為人們生活中的第四張屏，車聯(lián)網(wǎng)不但被業(yè)界一

2、路看好，甚至吸引其他行業(yè)逐步滲透到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來。有一些數(shù)據(jù)也支撐了它的未來的樂觀的前景，有一組數(shù)據(jù)說是到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場大約能夠達到390億歐元，其中83%是來自于衛(wèi)星通信。國內(nèi)在這方面并不落后于歐美國家：在2018年，大約有3000多萬輛汽車在通信的情況下提供安全、娛樂的服務(wù)。中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開整車廠的積極參與及推動，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國內(nèi)的大力宣傳，培育了國內(nèi)的用戶市場，讓消費者知道了什么是Telematics，什么是車聯(lián)網(wǎng)。國產(chǎn)品牌方面，上汽從最初的積極跟進，之后推出了Inkanet，到后來居上，推出iVoKa。iVoKa

3、也是率先將聲控技術(shù)引入到車聯(lián)網(wǎng)的國產(chǎn)服務(wù)品牌。整車廠的積極參與，將車聯(lián)網(wǎng)的概念深入到每一個普通消費者。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有兩個主要市場，一個是商用車市場，另一個是乘用車市場。商用車市場受政策的影響相對比較大，2010年交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求切實加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作，預(yù)防和減少道路交通運輸事故，自這份通知出臺之后，按政策要求，兩客一危車輛必須安裝相關(guān)的車載終端設(shè)備，且必須接入到交通部監(jiān)控平臺。部分省市對貨運車輛也做了相關(guān)的規(guī)定，要求8噸以上的貨運車輛必須安裝車載終端。因此，商用車市場，政策促進了市場的發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)平臺都有

4、一定的標(biāo)準(zhǔn)（JT/T794-2011），企業(yè)的產(chǎn)品都是根據(jù)部標(biāo)來實現(xiàn)的，最終用戶的可選擇性不多。商用車市場，基本上以B2B的模式開拓市場為主，且以自上而下的項目形式進行市場推廣，無論是在收費方面還是在項目推進方面，要容易很多。而乘用車市場則不然，乘用車市場受政策的影響相對小很多，但最終用戶的可選擇性就非常多。乘用車市場以B2C為主，對企業(yè)的渠道運作能力、市場推廣能力、產(chǎn)品研發(fā)實力及商業(yè)模式等方面要求非常高，乘用車市場發(fā)展這幾年沒有形成一定的用戶規(guī)模，就有這個原因的存在。從目前看，商用車車聯(lián)網(wǎng)的主要目的一方面是應(yīng)付交通主管部門的檢查，另一方面，用于車輛的安全監(jiān)控。只是實現(xiàn)

5、車連網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)相差還很遠。尤其是對于物流行業(yè)而言，只是解決了運輸過程的透明化管理，并沒有為物流公司或車主帶來增值服務(wù)。乘用車市場也分為兩大陣營，其一就是以車廠為主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)，另外就是以車載終端為主導(dǎo)的后裝市場。在后裝市場，又延伸出了一個保險車聯(lián)網(wǎng)市場。在前裝市場，比較有代表性的合資品牌有安吉星、G-book、Carwings及納智捷。據(jù)安吉星官方消息，截至2013年10月，上海安吉星在國內(nèi)的用戶人數(shù)已突破70萬大關(guān)，安吉星已累計為中國車主提供了超過2200萬次的導(dǎo)航服務(wù)。2200萬次，雖然看上去這個數(shù)字很多，但仔細計算一下，就發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字并不多，畢竟安吉星進入中國

6、已經(jīng)4年多了。自主品牌比較有代表性的有榮威的iVoka，長安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。自主品牌車廠基于車聯(lián)網(wǎng)的平臺雖多，但投入商用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)除了iVoka之外，很多的企業(yè)為了宣傳需要，只是委托車機廠商搭建了一個DEMO并未真正投入商用。并且基于車聯(lián)網(wǎng)的車型銷售不佳。國內(nèi)整車廠還屬于試水階段，平臺規(guī)劃尚未確定。整車廠雖然采取標(biāo)配捆綁銷售的方式迅速積累了一些用戶，但由于目前的服務(wù)內(nèi)容及商業(yè)模式問題，用戶的粘性不高，且續(xù)費率非常低，至少目前還看不到明朗的前景，和后裝市場類似，車聯(lián)網(wǎng)無非是給整車的銷售增加一個賣點而已。另外，對于合資品

7、牌而言，普遍照搬國外成熟的平臺與模式，或留下水土不服的后遺癥，畢竟做服務(wù)就是做文化，要把服務(wù)做好，就得熟悉東方文化。后裝市場經(jīng)歷了2011年的喧囂之后，經(jīng)歷了一個大起大落的過程，整體歸于平靜，這也與車機廠商的結(jié)構(gòu)特點有關(guān)。車機行業(yè)屬于高科技制造業(yè)，其管理模式及思維方式離不開制造業(yè)思維。車聯(lián)網(wǎng)屬于TMT（Technology，Media，Telecom）產(chǎn)業(yè)的一個分支，要求企業(yè)必須對新技術(shù)，新媒體及通信行業(yè)有深刻的理解與認識，企業(yè)至少需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。而車機廠商目前把制造業(yè)的一些成功經(jīng)驗向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)制，正如有人所說，用富士康的管理經(jīng)驗管理