大成街施組文字(投標改)

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1、第一章工程概況一、現(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況1、道路現(xiàn)狀評價大成街—淮河路打通工程位于哈市南崗區(qū)，道路為東西走向，西起宣化街，東至南直路，全長3079米。本工程被哈爾濱體育學院分割成兩部分，現(xiàn)狀道路在宣化街至宣慶街段，為大成街，機動車道15米，雙向四車道；宣慶街至華山路段為哈爾濱體育學院；華山路至南直路段為淮河路，其中華山路至嵩山路段機動車道15米，雙向四車道；嵩山路至南直路段為兩幅路斷面，中間為15米綠化帶，兩側(cè)各12米機動車道，與本工程相交的主要道路由西向東依次為：十字街、宣慶街、華山路、嵩山路、紅旗大街、泰山路。大成街是

2、我市一條主要干道，平峰和高峰時段沒有明顯區(qū)別，經(jīng)常處于交通擁堵狀態(tài)。宣化街至華山路段目前為斷頭路，其中宣慶街至華山路段橫穿哈爾濱體育學院院區(qū)。即將建成通車的宣化街高架橋?qū)⒖焖佘嚵饕胂蠕h路，在保證車流快速通過的同時，滿足與道路周邊區(qū)域的連接需求，并對該區(qū)域道路交通重新組織，重新建設(shè)，形成與高架橋體系功能相匹配的道路路網(wǎng)，將宣慶街至華山路段打通，并將嵩山路至南直路段上原來的兩幅路改建為一幅路，將能完善本地區(qū)本地區(qū)路網(wǎng)，使道路沿線單位、居民的出行條件得以改善，同時通過路橋改造，可以使大成街、淮河路和周邊街路的土地盤活，帶動經(jīng)濟發(fā)展

3、。大成街打通后將會減少部分車輛的繞行問題，可以有效緩解先鋒路、紅旗大街、果戈里大街等周邊道路的交通壓力，對完善我市中部地區(qū)路網(wǎng)格局，形成中部地區(qū)快速交通體系，促進城市建設(shè)和發(fā)展起到積極作用和影響。2、沿線建筑、河流、鐵路及地上、地下管線本工程沿線沒有河流和鐵路通過；嵩山路至南直路范圍有七個電塔需要遷移改造。3、水文地質(zhì)氣象條件（1）地下水類型哈爾濱由于靠近地表上較大水系松花江，故地下水位的變化幅度受松花江水位的影響和控制。松花江一級階地部分地下水初見水位19.5米，靜止水位18.1米。隨著城市生產(chǎn)、生活用水的大量開采，水位成下

4、降趨勢，地下水位在35.0~40.0之間。根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，地下水類型為HCO3Ca2+型，PH值為7.2，對混凝土無腐蝕性。-70-（2）地質(zhì)資料本次工程建設(shè)地點所處地貌單元為松花江一級階地。一級階地基土的成因為第四紀沖積地層。地表下1.4~1.8米為雜填土，1.8~14.3為亞粘土，13~23.5米為中砂，19~28為粗砂，承載力在160~400Kpa，標準凍結(jié)深度Zo=2.00米，靜止水位在18.1~19.5米之間。（3）氣象條件哈爾濱市是我國地理緯度最高的大城市。因位于亞洲大陸東部季風區(qū)，常年受西伯利亞冷空氣團（冬季風

5、）和副熱帶暖濕氣團（夏季風）影響，屬中溫帶大陸性季風型氣候，大體上4月中旬—6月中旬為春季，6月中旬—8月中旬為夏季，8月中旬—10月中旬為秋季，10月中旬—4月中旬為冬季。冬季長而嚴寒，夏季短而濕熱，因冬季結(jié)冰期長，素有“冰城”之稱。有記錄以來最高氣溫39度，最低氣溫-41.4度，最大凍土深度2.05米，冬季的哈爾濱是世界上同緯度最冷的地區(qū)。四季風向多變，以偏南風為主導(dǎo)風型，年平均風速4.1米/秒，歷年最大風速多介于14.5—26米/秒之間。平均年總降水量523毫米，日最大降水量104毫米。本項目所在地區(qū)地質(zhì)水文構(gòu)成條件對工

6、程建設(shè)有利。（4）工程地質(zhì)資料根據(jù)初步鉆探，對所揭露的地層按成因、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)綜合劃分為2層，地層結(jié)構(gòu)及特征描述如下：第（1）層雜填土：雜色，含建筑垃圾，層底埋深1.4~9.8m。第（2）層粉質(zhì)粘土：褐色-灰褐色，高壓縮性，干強度中等，層底埋深2~13m。（5）地震強度基本地震烈度6度。4、工程概況（1）工程范圍及規(guī)模本工程項目位于哈市南崗區(qū)，大成街打通工程西起宣化街，東至南直路，全長3041.842米，從宣化街到嵩山路路段，紅線寬度40米。嵩山路至南直路路段，紅線寬度50。從宣慶街至華山路路段，采用下穿地道結(jié)構(gòu)，下穿哈爾濱體育

7、學院，地道橋采用挑臂梁混凝土結(jié)構(gòu)，地道橋全長475米，西側(cè)引道195米，東側(cè)引道230米。（2）交叉口設(shè)計-70-工程范圍內(nèi)與除地道外，相交道路均采用平面相交處理，有條件的相交路口進行交叉口渠化設(shè)計。（3）建設(shè)意義大成街-淮河路打通工程建成后，將完善區(qū)域網(wǎng)交通，會減少部分車輛的繞行問題，可以有效緩解先鋒路、紅旗大街、果戈里大街等周邊道路的交通壓力，對完善我市中部地區(qū)路網(wǎng)格局，形成中部地區(qū)快速交通體系，促進城市建設(shè)和發(fā)展起到積極作用和影響。5、技術(shù)標準（1）道路工程道路等級;城市次干道I級標準主線計算行車速度：40km/h輔線計

8、算行車速度：30km/h路面類型：瀝青混凝土路面標準軸載：BZZ-100交通量達到飽和狀態(tài)時設(shè)計年限：15年路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限：15年基本地震烈度6度（2）地道工程荷載等級：按城-A級，人群荷載按《城市橋梁設(shè)計荷載標準》（CJJ77-98）采用。體系溫差：-50度