鐵路技術(shù)管理規(guī)程

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1、鐵路技術(shù)管理規(guī)程1基床病害的分類及形成條件1.1基床病害的分類鐵路路基基床是指路基上部受列車動(dòng)力作用和水文氣候變化影響較大的一層，它的確切厚度，視路基構(gòu)造、運(yùn)輸條件和水文氣候條件的不同而有差別，一般約有1一3m左右，在這范圍內(nèi)，尤以路基面下0.5m內(nèi)受動(dòng)力的影響較為劇烈，再下去應(yīng)力縮減較快，到路基下1.0m處，路基動(dòng)應(yīng)力約為路基面的1/3。運(yùn)營(yíng)線路，由于列車經(jīng)常不斷地、反復(fù)地運(yùn)行，對(duì)線路產(chǎn)生一定的壓力和劇烈的振動(dòng)，這些重壓與振動(dòng)通過(guò)線路上部構(gòu)造（軌道）對(duì)路基基床施加相應(yīng)的壓力和振動(dòng)，以致軌道面的質(zhì)量處于不斷地變化之中，這些

2、變化有的是由于水、土、力等不力因素的作用，有的是技術(shù)設(shè)施上存在缺點(diǎn)，冇的是在筑路施工中施工不良，冇的是經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修不好所引起的。由于上述原因，基床會(huì)產(chǎn)生變形和病害。基床變形是指路基基床部分原有形狀發(fā)生非彈性的任何變形。在發(fā)生變形之先，有一個(gè)引起變形的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程通常稱之為基床病害，而變形只是病害的現(xiàn)象。一般情況下是先發(fā)生病害而后引起變形，但有時(shí)病害與變形同時(shí)發(fā)生。例如，軌道沉落，既是病害又是變形，變形可由外表的觀察或測(cè)量斷定，病害的判斷則需經(jīng)過(guò)研究和檢査路基內(nèi)部情況。我國(guó)幅原遼闊，南北溫差大，東西降水不均，且地表構(gòu)造復(fù)雜

3、。如多雨地區(qū)氣候溫和、潮濕、多雨水，而路基土質(zhì)乂多系粘性土和粉質(zhì)粘土，顆粒細(xì)小，含水量高，以至路基面軟弱，故在列車頻繁地運(yùn)營(yíng)動(dòng)力作用下，特別是在春融和雨季防洪期間，不少線路上經(jīng)常發(fā)生基面翻漿冒泥、路肩外擠隆起、路基邊坡外臌，引起軌道沉降。北方寒冷地區(qū)，寒冬季節(jié)則還會(huì)發(fā)生線路凍脹，引起軌道沉落和凍脹隆起。鹽漬土、軟土地區(qū)，多為沖海積沖洪積平原，廣泛分布軟土、鹽潰土、臌脹土等特殊土及松軟土，其主要問(wèn)題是工后沉降不易控制，在最不利水文、氣候變化的影響和列車動(dòng)載的重復(fù)作用下，常常發(fā)生道碴陷槽、翻漿冒泥、凍害、擠出等基床病害?；沧?/p>

4、形分內(nèi)部變形和外表變形。1.1.1基床內(nèi)部變形路基基床，在地表水和地下水的浸潤(rùn)作用下，原來(lái)有一定強(qiáng)度的土體和風(fēng)化石質(zhì)的巖體變得軟弱無(wú)力了。當(dāng)線路上部建筑傳遞來(lái)的荷重，特別是近乎周期性的列車動(dòng)力作用，使粘性土和粉質(zhì)粘土便發(fā)生觸變而軟塑液化。在路基謝抗塑強(qiáng)度大大減弱的情況下，道碴更被切壓入基床，有些在基床內(nèi)部便逐步形成和發(fā)展為各式各樣的道碴陷坑，從而構(gòu)成基床內(nèi)部變形。道碴陷坑為基床內(nèi)部由于道床下陷構(gòu)成各式坑洼的統(tǒng)稱。在各種不同條件下形成的道碴陷坑，其深淺、人小和形狀各不相同，但按其發(fā)生的部位和發(fā)展的過(guò)程來(lái)講，道碴陷坑可分為：道

5、碴槽、道碴鍋、道碴囊和道碴窩四類。道碴槽的陷坑部位并不深，屬于路基面變形范圍。道碴鍋就比較深些，已經(jīng)由基面進(jìn)入到基床內(nèi)部。（見(jiàn)圖1一1）道碴囊是在基床內(nèi)部深入發(fā)展的結(jié)果。（見(jiàn)圖1一2）由于氣溫變化引起的凍結(jié)作用所形成的蜂窩式道碴陷坑稱之謂道碴窩。(見(jiàn)圖1—3)1.1.2基床外表變形基床內(nèi)部變形產(chǎn)生道碴陷坑，導(dǎo)致了基床外表發(fā)生相應(yīng)的變形。內(nèi)部變形是根源，外表變形則是后果。隨著道碴陷坑的類型、形式和發(fā)生部位的不同，基床外表便也相應(yīng)地發(fā)生不同部位不同類型的變形。因此，基床內(nèi)外的變形是密切相關(guān)而又互為里表的。按照變形發(fā)生的部位和程

6、度，基床外表變形有：基面變形一一翻漿冒泥和凍脹；路肩變形一一路肩外擠和隆起；邊坡變形一一路堤邊坡外臌。(1)基面變形一一翻漿冒泥和凍脹翻漿冒泥為我國(guó)雨水充沛地帶鐵路線上最常發(fā)生的，實(shí)質(zhì)上是由翻漿和冒泥兩種不同性質(zhì)的病害所組成；基面凍脹病害多發(fā)生在我國(guó)北方寒冷地區(qū)的鐵道線路上。①翻漿類型及其特征翻漿，是由含冇一定量細(xì)小粉土、粘土顆粒以及少量砂粒所組成。比較緊密、強(qiáng)度較高的路基面，受積水和運(yùn)行列車動(dòng)力不斷地作用，基面土發(fā)生觸變和液化。又由于列車周期性的運(yùn)動(dòng)作用，使觸變Y的土未及恢復(fù)乂再次發(fā)生觸變液化，這樣反復(fù)地觸變液化，使路基

7、面形成泥漿。同時(shí)，列車運(yùn)行時(shí)，線路以波浪式的運(yùn)動(dòng)起伏，對(duì)路基妞產(chǎn)生真空抽吸作用，使泥漿通過(guò)道床孔隙向上翻冒，便形成路基面翻漿。路基面翻漿的特征有：(a)翻漿由路基面開(kāi)始，逐漸侵入道床，以至軌枕底部，嚴(yán)重的在軌枕面上也泛濫泥漿;(b)路基面存在不深的道碴槽有的甚至不存在道碴槽，由于積水，其表層土便泡成稀泥薄漿或軟塑狀態(tài)的稠泥，整個(gè)路基面呈泥碴混合體;(C)翻漿初期，在道碴孔隙間可以清楚地看到泥漿上胃的途徑痕跡,冒出泥漿的著色基本上與路基面土質(zhì)相同，有時(shí)由于污染的原因，比路基面土的顏色稍深一些；(d)稠泥型泥漿的上冒，其根部有

8、下泥盤(pán)，道床和軌枕面有上泥盤(pán)，上下泥盤(pán)之前有冒泥孔，列車經(jīng)過(guò)基面受壓時(shí)，下泥盤(pán)的泥漿就經(jīng)冒泥孔道通道上胃，列車過(guò)后，大部分上胃的泥漿返回下泥盤(pán)，并逐漸加劇了翻漿的程度；(e)雨季開(kāi)始，首先在鋼軌接頭處出現(xiàn)翻漿，隨著雨季的延續(xù)，迅速蔓延到鋼軌的其余部位，雨季過(guò)后，逐漸減輕；(f)一般翻漿地段軌道并不沉落。