雙肢薄壁墩墩身線型控制

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1、中交二航局第五工程分公司九江長江公路大橋B2合同段雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量控制第三章選題理由1、施工控制網(wǎng)的布設(shè)、測量及平差?，F(xiàn)場地勢起伏很大，地形復(fù)雜，林區(qū)多，通視條件差，布設(shè)一個好的控制網(wǎng)難度非常大；選題理由雙肢薄壁墩墩身施工質(zhì)量控制2、墩柱高（最高墩柱左線3#墩100米，側(cè)面邊坡為1:100），模板就位及調(diào)整，（每節(jié)模板高度4.5米）；是康家河大橋施工控制工期的關(guān)鍵；3、砼澆筑過程中的外力；——第11頁，共16頁——中交二航局第五工程分公司九江長江公路大橋B2合同段雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量控制第四章現(xiàn)狀調(diào)查QC小組，針對本工程已施工的左幅4號墩

2、85米，左幅5號墩75米，右幅4號墩90米，右幅5號墩75米，雙肢薄壁墩墩身線形進行質(zhì)量進行檢測，小組成員就檢測結(jié)果對雙肢薄壁墩墩身線形施工過程中發(fā)生的相關(guān)質(zhì)量問題及相關(guān)技術(shù)問題進行了分析總結(jié)，歸納影響雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量的主要因素有以下幾點：表2雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量缺陷統(tǒng)計表序號檢查項目統(tǒng)計次數(shù)累計次數(shù)頻率(%）累計頻率(%）1模板定位14614611.411.42墩身垂直度32322.52.53平整度55255243.043.04錯臺55255243.043.05跑模110.10.1合計12831283100100——第11頁，共16頁—

3、—中交二航局第五工程分公司九江長江公路大橋B2合同段雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量控制雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量缺陷排列圖從排列圖中可以看出：模板定位、平整度、錯臺三個質(zhì)量缺陷占整個墩身線形工質(zhì)量缺陷的98%，這三個質(zhì)量缺陷為墩身施工質(zhì)量控制中的重要控制質(zhì)量問題?！?1頁，共16頁——中交二航局第五工程分公司九江長江公路大橋B2合同段雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量控制第五章目標(biāo)設(shè)定針對本工程雙肢薄壁墩墩身線形施工特點，根據(jù)施工特點確定了本QC小組的工作目標(biāo)為：（1）模板定位實測坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)相差±5mm。（2）混凝土錯臺混凝土表面無錯臺。（3）平整度3m直尺

4、檢查，小于5mm?！?1頁，共16頁——中交二航局第五工程分公司九江長江公路大橋B2合同段雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量控制第六章原因分析根據(jù)以上確認的雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量缺陷，QC小組全體成員召開了多次專題會議，對雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因進行了分析和討論，分析出各種影響因素如下：1、人的因素：（1）加強立模過程控制，嚴格按照施工工序施工，做到勤測量，多觀察，確保立模各部位凈空尺寸、位置準(zhǔn)確。（2）嚴格控制模板拼裝和支撐系統(tǒng)。在對內(nèi)外模進行支撐時，對于傾斜的支撐桿和拉筋,應(yīng)立即調(diào)正或更換，確保模板接縫嚴密，保證砼澆注時不漏漿。（3）

5、注意混凝土澆筑順序,混凝土澆注時注意砼入模的順序,均勻布料，所以澆筑順序應(yīng)注意調(diào)整，確保砼澆注過程中模板不產(chǎn)生過大變形。（4）嚴格控制拆模時間。高性能混凝土早期強度上升較慢，因此要嚴格控制拆模時間，加強養(yǎng)護力度。（5）糾偏模板出現(xiàn)偏差是必然的，高墩對垂直度要求非常嚴格，一旦產(chǎn)生偏差糾正非常困難，因此必須杜絕大的偏差出現(xiàn)，出現(xiàn)偏差要及時糾正。①對于10mm以下的偏移或扭轉(zhuǎn),可采用變換混凝土澆筑方向的方法進行逐步的糾正,即先澆筑偏移反向一邊的混凝土,后澆筑偏移方向一邊的混凝土；對于模板的扭轉(zhuǎn)，應(yīng)采取反方向澆筑混凝——第11頁，共16頁——中交二航局第五工程分

6、公司九江長江公路大橋B2合同段雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量控制土的方法予以糾正。即依靠混凝土的自重對模板體系的壓力逐漸消除偏差。②對于10mm以上的偏移或扭轉(zhuǎn)，可利用倒鏈、撐桿、借助外力橫拉糾偏等方法，但對于高橋墩的垂直度要求而言，許多糾偏方法并不實用。糾偏應(yīng)堅持有偏即糾的原則，杜絕偏差的出現(xiàn)。2、環(huán)境因素主要有天氣影響溫壓影響風(fēng)影響和大氣對流影響。安排專人負責(zé)在整個施工過程中密切關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀笞兓?，及時掌握未來天氣狀況，對于超過5級以上大風(fēng)天氣，一般都采取暫停施工。施工測量，一般都嚴格控制在風(fēng)速小于4m/s情況下進行?！?1頁，共16頁——中交二航局第

7、五工程分公司九江長江公路大橋B2合同段雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量控制第七章要因確認表3要因確認表序號末端原因確認方法確認內(nèi)容確認人確認時間是否要因1立模過程控制管理分析2嚴格控制模板拼裝和支撐系統(tǒng)管理分析3混凝土澆筑順序管理分析4嚴格控制拆模時間分析研究5模板糾偏管理分析6溫壓影響管理分析7大氣對流影響管理分析結(jié)論：經(jīng)小組成員認真分析，得出影響雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量從以上7個末端因素中確認出4個要因，如下：（1）立模過程控制；（2）嚴格控制模板拼裝和支撐系統(tǒng)；（3）混凝土澆筑順序；（4）嚴格控制拆模時間。——第11頁，共16頁——中交二航局第五工程分

8、公司九江長江公路大橋B2合同段雙肢薄壁墩墩身線形施工質(zhì)量控制第八章對策計劃制定對