資源描述：
《簡述國內(nèi)港口物流發(fā)展態(tài)勢及策略》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、簡述國內(nèi)港口物流發(fā)展態(tài)勢及策略國內(nèi)港口物流發(fā)展態(tài)勢及策略論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于國內(nèi)港口物流發(fā)展態(tài)勢及策略的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于港口論文的寫有一定的參考和指導(dǎo)作用,交易對手的經(jīng)營活動行為。長期計劃，推進政策、有關(guān)規(guī)定的調(diào)整、改革，合理適應(yīng)市場需求、發(fā)展。重建市場體系，完善港口環(huán)境管理、增加競爭、制衡機制，組建能夠獨立運營、內(nèi)部既有適度競爭的“有效競爭”生態(tài)環(huán)境，逐漸發(fā)展成為以市場自由競爭去規(guī)范、約束參與者經(jīng)營行為的模式，才能使整體環(huán)境獲得良好的市場活力和發(fā)展空間，使港港口是運輸X絡(luò)的主要組成之一，在
2、國際貿(mào)易物流中有著特殊的地位和作用。如何有效發(fā)展港口已成為我國物流行業(yè)急需解決的理由。本文主要針對國內(nèi)港口發(fā)展目前狀況，展現(xiàn)、分析國內(nèi)港口物流中存在的理由，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的解決策略，以期對港口物流發(fā)展提供經(jīng)驗、借鑒及啟迪?！ ∫?、我國港口物流發(fā)展的目前狀況及發(fā)展趨勢 隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國與國際間的交流、合作更加緊密、頻繁，經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易發(fā)展的依存度更體現(xiàn)在方方面面，相互推動、相互牽制。作為貿(mào)易、物流X絡(luò)的主要組成之一，國內(nèi)主要港口在發(fā)展物流方面取得了巨大的成果，港口物流良好的優(yōu)勢使其得到了前所
3、未有的發(fā)展機遇?！ 鴥?nèi)擁有海岸線共計3.2萬公里，大陸海岸線1.8萬公里，內(nèi)路河道近13萬公里，沿海、江累計約有千處港口，近十分之一的內(nèi)貿(mào)及近九成外貿(mào)運輸僅通過由水運實現(xiàn)。當前，國內(nèi)可提供生產(chǎn)泊位約三萬處，可提供大型（10000噸）泊位的近兩千處，世界20大集裝箱港口中國內(nèi)共有8個港口進入行列。2012年7月，交通運輸部發(fā)布的有關(guān)2011年度中國航運發(fā)展報告中指出，2011年度國內(nèi)水運實現(xiàn)2億噸規(guī)模載重突破，海運載重大幅提升，列居行業(yè)前五位；國內(nèi)港口物流量實現(xiàn)百億噸的突破，集裝箱總量突破1.5億TEU，均處
4、于行業(yè)前甲。港口物流在物流運輸系統(tǒng)內(nèi)的作用不斷穩(wěn)固，以大型沿海港口為主體、輔以內(nèi)陸港口的模式已經(jīng)形成。2012年上半年，全國規(guī)模以上港口共計實現(xiàn)吞吐量超過五十億噸單位，同比增幅近7%，其中，外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分別實現(xiàn)近十八億噸和三十八億噸，增幅分別達到百分之十、百分之五。按新十二五規(guī)劃，截止到第二個五年計劃中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對環(huán)沿海四大經(jīng)濟區(qū)域的港系資源整合，加快上海國際航運中心的開發(fā)建設(shè)，加快樞紐港的投入運營使用，提高港口規(guī)?；?、電信化、系統(tǒng)集成化水平，加深主要沿海出港航道深度，推動泛海港區(qū)域配套進一步
5、實現(xiàn)全方位運輸?shù)暮诵闹袠小６?、我國港口物流發(fā)展的存在的理由 雖然，我國港口物流具有良好的自然資源優(yōu)勢、具有較大的成長空間，在近年也取得了一定發(fā)展成績，但較目前國際大型物流港口的現(xiàn)代化程度仍存在明顯差距。國內(nèi)港口的發(fā)展仍存在多方面失衡，港口物流缺乏整體戰(zhàn)略，企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量不高，港口基礎(chǔ)設(shè)施達不到現(xiàn)代物流水平，現(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺等一系列理由。目前港口物流的發(fā)展相較高速發(fā)展的國民經(jīng)濟的客觀要求仍有一定差距，仍面對來自于內(nèi)外環(huán)境的挑戰(zhàn)?！ 〉谝?，港口物流政策與制度體系中存在的理由?！ ∈紫?，通關(guān)手續(xù)復(fù)雜，過多的
6、地方規(guī)定限制了港口物流的發(fā)展。 我國港口目前執(zhí)行的海關(guān)、商檢、邊檢、動植物檢疫，通關(guān)程序與策略明顯落后，通關(guān)效率低，與國際樞紐港之間的差距明顯。從貨輪靠岸到貨物出港運走，我國港口平均花費時間為34小時以上，而韓國釜山港僅為3個多小時。物流不暢的主要理由是我國審批部門太多，審批手續(xù)復(fù)雜，另外國內(nèi)現(xiàn)行的貨物中轉(zhuǎn)規(guī)則不符合國際慣例，中轉(zhuǎn)貨物需先辦進口，重復(fù)報關(guān)。地方港口由于想增加稅收而增設(shè)的各種收費名目導(dǎo)致貨物運輸?shù)摹叭齺y”現(xiàn)象嚴重，造成企業(yè)經(jīng)營成本直線上升。由于部分港口缺乏競爭環(huán)境，地方港口經(jīng)營方和港口管理部門
7、制定了一些行業(yè)壟斷和市場發(fā)展需求分割的有關(guān)規(guī)定，地方港口物流經(jīng)營在海關(guān)通關(guān)手續(xù)上的不統(tǒng)一、地方港口之間由于利益分配和認識上不同導(dǎo)致的不良競爭，從而限制了港口物流的良性發(fā)展。其次，港口經(jīng)營權(quán)集中限制了港口物流的發(fā)展?！ ∵M入世界貿(mào)易組織以后，即使我國遵守有關(guān)協(xié)議的承諾，逐漸開放對部分行業(yè)的制約和束縛，其中包括物流行業(yè)，但現(xiàn)實情況是，海岸物流、海港服務(wù)的運營、管理權(quán)仍制約在所轄機關(guān)的管理權(quán)限、管制內(nèi)，為實現(xiàn)市場化、公開化，仍作為國有資產(chǎn)進行規(guī)劃管理。因各轄區(qū)管理機構(gòu)的運營能力、治理水平較為低和出于對指標考核的刻意
8、追尋，致使外部發(fā)展成熟的物流經(jīng)驗、理念、企業(yè)無法有效傳導(dǎo)、影響國內(nèi)市場，導(dǎo)致市場缺乏充分競爭環(huán)境。區(qū)域海港配套設(shè)施的羅列、重復(fù)性的開發(fā)狀況嚴峻，區(qū)域內(nèi)功能極度重疊，消耗海域設(shè)施資源。在政府管理落后的背景下，行業(yè)準入門檻較低，不規(guī)范，競爭意識較差，造成港口綜合性服務(wù)能力、配套、精細化組織缺乏，整體環(huán)境欠佳，缺乏整體管理和發(fā)展戰(zhàn)略。而南海周邊鄰國通過引入大型國際航運共同開發(fā)海港，很大程度上臺升了海港基建
