航班延誤原因及其對(duì)策分析

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1、航班延誤原因及其對(duì)策分析航班延誤是當(dāng)前國(guó)際民航業(yè)發(fā)展中的一大難題，也是顧客對(duì)航空服務(wù)不滿(mǎn)意的重要內(nèi)容。本文在分析航班延誤原因的基礎(chǔ)上，探討了如何減少航班延誤的對(duì)策，從而為完善航班管理機(jī)制提供參考。關(guān)鍵詞：航班延誤流量控制航空管制　　一、前沿　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空服務(wù)業(yè)也得到了極大的發(fā)展，如何提高航空服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為諸多航空公司生存和發(fā)展的重要課題。航班準(zhǔn)點(diǎn)率作為航空質(zhì)量的重要內(nèi)容，對(duì)于滿(mǎn)足客戶(hù)需求、提升服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。從當(dāng)前實(shí)際來(lái)看，航班誤點(diǎn)已經(jīng)成為航空服務(wù)中的“家常便飯”。據(jù)民航總局公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年

2、上半年，我國(guó)航班平均正常率只有76.89%，相對(duì)往年數(shù)據(jù)，今年的航班誤點(diǎn)率提高了很多，這導(dǎo)致很多顧客怨聲載道，如何有效的降低航班延誤已經(jīng)成為航空服務(wù)亟需改進(jìn)的一大問(wèn)題?！　《⒑桨嘌诱`原因分析　　從當(dāng)前實(shí)際來(lái)看，導(dǎo)致航班延誤的原因可以分成兩大類(lèi)，分別為航空公司自身因素，包含機(jī)務(wù)維護(hù)不周到、航班調(diào)配不合理等；另外一類(lèi)為非航空公司因素，包含天氣因素、空中管制、機(jī)械故障以及旅客自身因素等，下面將其中重要的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析?！　?.空域結(jié)構(gòu)劃分不合理　　空域流量的大小受到空域結(jié)構(gòu)的影響，當(dāng)空域結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不合理狀態(tài)時(shí)，其流量大小直接受

3、到限制。我國(guó)空域結(jié)構(gòu)不合理狀態(tài)是一個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，這使得空域流量受到了很?chē)?yán)重的影響。當(dāng)前大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都還在使用“空域走廊”，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的航線只能沿著走廊劃設(shè)，一般的走廊寬度都在10千米左右，有的甚至更窄，這使得航班調(diào)配余地十分狹小，一旦出現(xiàn)惡劣的天氣，航班需要繞飛，根本沒(méi)法機(jī)動(dòng)的去調(diào)配；另外，由于當(dāng)前空域的使用管理權(quán)歸屬空軍，而民航航路集中于狹小的批準(zhǔn)范圍內(nèi)，使得空域使用自由度受到了極大的限制。甚至有些時(shí)候，民航飛行還要受到軍用活動(dòng)的干擾?！　?.管制設(shè)備和方式相對(duì)落后　　當(dāng)前航空服務(wù)業(yè)流量管理所面臨的一個(gè)障礙就是管制方式十分

4、落后。當(dāng)前各個(gè)地方在管制方式方面存在很大的差別，主要是受到技術(shù)投入水平、提供飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)視信號(hào)的可靠性和備份手段差異的影響，使得管制方式參差不齊。當(dāng)前一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和部分流量較大的機(jī)場(chǎng)空域已經(jīng)相繼實(shí)施了雷達(dá)監(jiān)控管制，但是中西部等大多數(shù)地區(qū)還是實(shí)施程序管制。管制方式對(duì)空域流量具有重要的影響作用，傳統(tǒng)的程序管制方式效率較低，而雷達(dá)監(jiān)控管制則能夠?qū)⒖沼蛉萘坑行У奶嵘脦妆?。如果一個(gè)空域有數(shù)條航路，兩種管制方式的差距將更加懸殊。另外，管制方式的不同，也導(dǎo)致了間隔標(biāo)準(zhǔn)有較大的差異，這使得管制單位之間的協(xié)調(diào)變得更加困難?！　?.其他因素

5、分析　　航班延誤不僅受到上述因素的影響，還受到天氣和人為等因素的影響。在天氣方面，由于我國(guó)幅員遼闊，不同地區(qū)的氣候差異十分顯著，雷電、湍流等氣象狀況都在很大程度上影響著航班的正常飛行。為了保障飛行安全，飛機(jī)在飛行過(guò)程中勢(shì)必會(huì)采取改變高度層或者繞飛等手段來(lái)避開(kāi)不利天氣可能帶來(lái)的損害。在天氣極度惡劣的狀況下，航班甚至不能按時(shí)起飛降落，返航、迫降等現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。這都會(huì)使得空中交通管制的流量面臨更大的壓力?！　≡谌藶橐蛩胤矫?，航班飛行受到管制員技術(shù)能力的影響。管制員專(zhuān)業(yè)技能的高低將會(huì)直接影響空中可能通過(guò)流量的大小，如在一個(gè)管制扇區(qū)

6、內(nèi)，若同時(shí)存在一定數(shù)量的航空器，當(dāng)管制員專(zhuān)業(yè)技能相對(duì)較高時(shí)，他就能熟練的進(jìn)行指揮；而當(dāng)管制員的專(zhuān)業(yè)技能沒(méi)法符合這樣的飛行條件時(shí)，只能在實(shí)施流量控制后才能進(jìn)行指揮。由此可見(jiàn)，管制員的專(zhuān)業(yè)技能也在一定程度上影響著空域流量?！　∪⑻岣吆桨嗾c(diǎn)率的對(duì)策　　1.加強(qiáng)空域流量控制　　空域流量雖然對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)不可控因素，但是只要通過(guò)合理的手段，還是能夠有效的對(duì)其進(jìn)行梳理，并減少此類(lèi)因素導(dǎo)致的航班延誤?？罩薪煌髁靠刂浦饕峭ㄟ^(guò)長(zhǎng)、中、短期等措施來(lái)開(kāi)展。中長(zhǎng)期控制的目的是實(shí)現(xiàn)空中交通流量基本不超過(guò)控制點(diǎn)的容量。空中交通流量控制的長(zhǎng)

7、期調(diào)配措施是在制定航班班期時(shí)刻表及飛行前對(duì)非定期航班的飛行時(shí)刻進(jìn)行嚴(yán)格的限制和調(diào)整；中期調(diào)配是在航空器起飛前24小時(shí)采用臨時(shí)調(diào)整起飛時(shí)間的方式，讓飛機(jī)之間的飛行間隔符合管制規(guī)定。短期調(diào)配是指當(dāng)出現(xiàn)流量控制時(shí)，通過(guò)及時(shí)的信息溝通和協(xié)調(diào)，使得飛機(jī)飛行航線和高度得到及時(shí)的調(diào)整，從而保證飛機(jī)之間的飛行高度以及各種指標(biāo)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，保證飛機(jī)安全有秩序的運(yùn)行?！　?.加強(qiáng)航班需求管理　　加強(qiáng)航班需求管理需要從兩個(gè)方面著手，一方面是要樹(shù)立通過(guò)需求管理減少航班延誤的理念，另一方面要建立需求管理減少航班延誤的機(jī)制?！　‘?dāng)前我國(guó)雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了

8、航班延誤的嚴(yán)重性，也采取了諸多新建跑道、擴(kuò)容機(jī)場(chǎng)等措施來(lái)提升系統(tǒng)容量。但是系統(tǒng)容量的提升不少一朝一夕的事情，需要長(zhǎng)時(shí)間、高成本的付出，而當(dāng)前的組織形式也較難解決這類(lèi)問(wèn)題。為此，有必要從需求管理的角度對(duì)其進(jìn)行處理，通過(guò)市場(chǎng)化管理手段，促進(jìn)航空服務(wù)公司改善服務(wù)規(guī)范，從而降低航班延誤。為此，有必