公路設(shè)計對行車安全的影響

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1、公路設(shè)計對行車安全的影響遼寧省交通廳公路管理局沈陽110005摘要：公路設(shè)計是影響行車安全的重要因素，因此在公路設(shè)計中應(yīng)充分考慮其對行車安全的影響。木文從公路線形設(shè)計和公路景觀設(shè)計兩方面具體分析公路設(shè)計與行車安全間的關(guān)系，提出合理設(shè)計方法，最大限度的保證行車安全。關(guān)鍵詞：行車安全線形設(shè)計景觀設(shè)計1、引言隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路交通事業(yè)取得了飛速的發(fā)展。但是我國公路的行車安全問題依然嚴(yán)峻，如何有效地預(yù)防交通安全事故，將“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路設(shè)計理念運用于公路建設(shè)中，依然是每個公路設(shè)計者亟需解決的問題。2.公路設(shè)計對行車安全的影響在交通事故中，人們往往單純地把事故原因

2、歸結(jié)為駕駛員的疏忽，而忽略了另一重要影響因素一一公路的設(shè)計。據(jù)國內(nèi)外資料表明，在道路交通事故中由于道路線形及路邊環(huán)境的影響而釀成車禍的比率高達(dá)事故的30%以上。因此,公路設(shè)計對行車安全影響相當(dāng)巨大。下面將從兩方面具體闡述：2.1線形設(shè)計道路設(shè)計應(yīng)特別注重線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時，還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。避免不良線形及線形組合是線形設(shè)計的重要任務(wù)。因此在公路的設(shè)計階段就應(yīng)該注重線形的優(yōu)化。2.1.1平面線形直線，是平面線形的要素之一。其以短捷直達(dá)、測設(shè)施工方便被廣泛應(yīng)用于道路線形中。但如果直線長度過長，會使駕駛員感

3、到單調(diào)、疲勞和急躁?，易超速行駛，致使剎車不及吋，釀成事故。因此應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀、人的視覺及心理等因素合理設(shè)計直線長度。直線的最大長度（以m記）一般不宜超過設(shè)計速度（以km/h計）的20倍，即當(dāng)設(shè)計速度為100km/h吋，直線的長度應(yīng)控制在2000m以內(nèi)。但在特殊的地理條件下應(yīng)特殊處理。平曲線是平面線形的又一重要因素。其特點是線形優(yōu)美、與地形的融合度較好。但如果平曲線的半徑設(shè)計過小，會增加駕駛員操縱的困難，導(dǎo)致汽車在行駛過程中失控而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。半徑越小，車速越大，發(fā)生的事故越嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，有10%?20%的交通事故發(fā)生在平曲線上，并I

4、I曲率大于10度以上，事故率增加迅速。因此，應(yīng)根據(jù)橫向力系數(shù)、汽車的動力因素和駕駛員的舒適度等合理的設(shè)置平曲線。應(yīng)盡可能增大平曲線的半徑，但其不應(yīng)大于8500m,因為過長的平曲線會導(dǎo)致駕駛員對線形的判斷失誤。當(dāng)?shù)匦螚l件比較惡劣吋應(yīng)人于相應(yīng)最小半徑。平面線形組合也是設(shè)計中的一個重要環(huán)節(jié)。如果反向曲線間直線過短，會使道路產(chǎn)生扭曲感，應(yīng)對其最小長度加以限制?！耙?guī)范”規(guī)定反向曲線間的最小直線長度應(yīng)該為2倍設(shè)計速度；而同向曲線間直線過短，容易使駕駛員把兩個曲線看成一個曲線，破壞了線形的連續(xù)性，易造成操作失誤。因此“規(guī)范”規(guī)定同向曲線間直線的最小長度為設(shè)計速度的6倍。但這只是設(shè)計的最低

5、要求，因此應(yīng)在其間插入更長的直線段，冇效減少駕駛員行車過程中的錯誤判斷，從而提高行駛的安全性。2.1.2縱斷面線形設(shè)計縱坡和坡長對行車安全影響越大。縱坡越陡，坡長越長，行駛越危險。其主要表現(xiàn)為：爬坡速度顯著下降，下坡頻繁制動，從而造成汽車失靈，釀成交通事故。“規(guī)范”規(guī)定道路的縱坡坡度最大不得超過10%,合成坡度不允許大于8%。但5%-8%的坡度是事故的高發(fā)坡度區(qū)，因此在滿足“規(guī)范”中的最人和坡長限制的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)地形條件適當(dāng)減小縱坡和坡長。豎曲線半徑如果設(shè)計過小，容易造成駕駛員的視距過短，影響行車安全。例如在凸曲線頂部會使駕駛員由于懸空而過于緊張，從而增加判斷失誤；凹曲線

6、底部會使駕駛員的視野過小，心理壓力增大，急于駛出坡底而加速行駛，釀成事故。相鄰兩豎曲線間直線長度過短，會出現(xiàn)斷背曲線，對行車不利。因此豎曲線半徑應(yīng)滿足視覺要求的最小值，并且當(dāng)兩豎曲線半徑接近極限值時，中間應(yīng)插入長度不小于3s的直線段。2.1.3平、縱線型組合設(shè)計行車的安全性與線形組合的協(xié)調(diào)性有密切關(guān)系。在平、縱線形組合設(shè)計吋要求平曲線和豎曲線不僅要滿足各自的指標(biāo)設(shè)計，而且最好要相互對應(yīng)，并且平曲線的長度應(yīng)稍長于豎曲線，以便駕駛員在駛?cè)胴Q曲線之前，能清楚了解平曲線的線形。以下列出不良的平縱組合線形，在設(shè)計中應(yīng)盡量避免。①長直線后連接小半徑平曲線，由于長時間的直線段上行駛，會使

7、駕駛員放松警惕，致使.午.輛在行至小半徑平曲線吋，駕駛員來不及及吋操作，從而誘發(fā)交通事故。②直線與凸曲線結(jié)合，線性單調(diào)，視距條件差，易發(fā)生交通事故。③在平曲線與凹形豎曲線相結(jié)合時，會使駕駛員感覺坡度較為平緩，從而提高行駛速度，釀成車禍。④在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線，前者因不能引導(dǎo)視線使駕駛員無法獲悉道路線形的變化，而導(dǎo)致駕駛員急打方向盤，后者使駕駛員在加速行駛中急轉(zhuǎn)彎，這些都極易引起交通事故。⑤一段平曲線內(nèi)出現(xiàn)縱斷面反復(fù)的凹凸，由于視距不良，會造成駕駛員看不清前方的線形，容易發(fā)生事故。2.