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《鐵路重載運(yùn)輸通道布局優(yōu)化理論與方法研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第V頁3．1．4線路橋涵?．???．?．????．??????．193．1．5牽引供電設(shè)備??．．??．．???．．．．．．．．．．．?．??193．1．6運(yùn)輸組織???．?．????????????203．2重載運(yùn)輸通道的吸引區(qū)域優(yōu)化????????????．．203．2．1通道吸引區(qū)域的作用．．??．????????．??203．2．2吸引區(qū)域的劃分??．．??．．．???????．．?．213．2．3車流換重費用構(gòu)成．???．．????????．?．．223．2．4不同徑路的費
2、用模型描述????????????．243．2．5吸引區(qū)域邊界確定方法??．．???．．????．??253．3小結(jié)?．．．．??．???．．??．．??．．．．．．．．．．．．．．．??25第4章通道功能節(jié)點的布局優(yōu)化方法研究???????????．．264．1戰(zhàn)略裝車點的特點．．．???．??．???．?．．．．．．．．．．?．．264．2重載運(yùn)輸通道與戰(zhàn)略裝車點的依存性????．????．．?．．264．3戰(zhàn)略裝車點選址優(yōu)化模型．．??????????．?．?．．274．3．1模型構(gòu)建．?．．?．．．??．
3、．??．．．??????．．．274．3．2求解方法選擇??．??????．??????．．294．3．3可行解形式設(shè)計??．．．．?．．．．??．．?．．????．．314．3．4可行解多樣性評價??．??．．．??．．．．．．．．????324．3．5可行解的尋優(yōu)方法??．??．???．?．．．．．．???334．4算例?????．?．．??．??????????．．344．4．1背景條件．?．．?．．．??．??．．．??????．．．．344．4．2參數(shù)標(biāo)定???．???．?????????．．．364．
4、4．3結(jié)果分析．．???．．．．．?．．．．．????????．．364．5小結(jié)?．．．???．??????????．．．．．．．．??38第5章鐵路重載運(yùn)輸通道的布局優(yōu)化方法研究??????????．395．1鐵路重載運(yùn)輸通道規(guī)劃原則????????????．?395．2鐵路重載運(yùn)輸通道布局優(yōu)化模型???????????．．．405．2．1條件假設(shè)?．?????．???．???．?．??405．2．2參數(shù)描述???．???????????．．?．．405．2．3模型建立???．??????．．。?????．．．
5、．．41西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第VI頁5．3求解方法???．．．??．．????．??????．?．425．3．1K條短路的獲取方法?．????．??????．?．．425．3．2徑路重要度??．?．．?????．．．?????．．．445．3．3oD改造的選擇方法(M1)????．?．?????．．．．455．3．4徑路改造的選擇方法(M2)????????????455．3．5路網(wǎng)配流的方法(M3)??．．．．．?．．．．．?????．．?．475．3．6路網(wǎng)效益優(yōu)化的方法(M4)?．????????
6、??485．4算例????．?????．．??．???????．．495．5小結(jié)．．．．．．????????????????．?．．54結(jié)論．．?．．???．．．．．．．．．．．．．．．．．?．．．．??．．?．．．．????55致謝???．???．??．????．????????．．．57參考文獻(xiàn)??????????????．???????58附錄1戰(zhàn)略裝車點選址免疫優(yōu)化算法代碼????????????62附錄2路網(wǎng)效益優(yōu)化方法代碼???????????????64附錄3路網(wǎng)配流算法代碼????????????
7、????．66攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果????????????69西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁1．1研究背景及意義1．1．1研究背景第1章緒論隨著科技水平的進(jìn)步和勞動分工的細(xì)化，貨物運(yùn)輸正朝著重載化、集中化、安全化、聯(lián)運(yùn)化的方向發(fā)展。因為鐵路自身擁有運(yùn)能大、運(yùn)距長和運(yùn)輸成本低等其他運(yùn)輸方式無以比擬的優(yōu)點，在運(yùn)輸保障民生的貨物(如煤、石油等大宗散貨)時極具競爭優(yōu)勢。而這類貨物在鐵路運(yùn)輸中占有很大比例，據(jù)數(shù)據(jù)分析表明，全國鐵路大宗散貨運(yùn)量由2004年的183574萬噸上升至2011年的332366
8、萬噸，在全國鐵路總貨運(yùn)量中的比重由2004年的73．98％上升至2011年的84．82％，鐵路80％以上的貨運(yùn)能力用于保障這類物資的運(yùn)輸，其貨運(yùn)需求仍將日益增長。到2012年底，中國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到98000公里，其運(yùn)營里程僅占世界鐵路的10％，但卻擔(dān)負(fù)著占世界鐵路貨運(yùn)25％的運(yùn)輸量，在貨運(yùn)的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量及運(yùn)輸密度三個指標(biāo)方面均為世界第一。盡管在“速、密、重”方面我國鐵
