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《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)1目錄錯(cuò)誤！未定義書簽。Abstract錯(cuò)誤未定義書簽。冃11緒i侖12設(shè)計(jì)資半斗.22.1工程概22.2設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)與依?住22.2.2設(shè)計(jì)依?22.3工程地質(zhì)、水文、氣象、地震資半斗32.3.1工程地32.3.2氣象特?32.3.3地震動(dòng)峰值加速度32.4設(shè)計(jì)方案比I42.4.1方案—42.4.2方案二42.4.3方案比53細(xì)部結(jié)構(gòu)尺寸擬73.2箱型截面的細(xì)部尺83.2.1底板厚83.2.2頂板厚&83.2.3腹板厚&83.3承ft93.4主要材半斗104Midas建豐莫...114.1建立模1114.2結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的
2、計(jì)算-184.3基礎(chǔ)不均勻沉降引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi))}194.4控制截血內(nèi)力組204.4.1控制截而內(nèi)力204.4.2控制界面配筋計(jì)214.4.3預(yù)應(yīng)力配筋的一些基本的原224.5預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)234.6各個(gè)截lif預(yù)應(yīng)力鋼筋具體計(jì)274.6.11/8截面參274.6.21/4截面處截面參294.6.3支點(diǎn)處截面處截面參304.7預(yù)應(yīng)力鋼束的布fi314.8預(yù)應(yīng)力損324.8.1預(yù)應(yīng)力筋與管道壁間摩擦引起的應(yīng)力損失o11324.8.2錨具變形，鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失o12334.8.3鋼筋與臺座間的溫差引起的應(yīng)力損失o13334.8.4混凝土彈性
3、壓縮引起的應(yīng)力損失o14334.8.5預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力松弛引起的應(yīng)力損失o15344.8.6混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失o1634結(jié)論錯(cuò)誤！未定義書簽。致謝錯(cuò)誤！未定義書簽。主要參考文381緒論我國的高速鐵路發(fā)展起步相對于西方來說較晚，但近幾十年發(fā)展比較的迅速，技術(shù)也是H臻完善，隨著前鐵道部的幾次提速，我國基本跨入了高速鐵路國家的行列，在這些提速之中，以及在這二十年之間新建的高速鐵路，不得不提到哈大高速鐵路。哈大高速鐵路在國家的高鐵建設(shè)中有著很重要的意義，因此，哈大高速鐵路屬于國家“十一五”規(guī)劃的中點(diǎn)工程，并且納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。這條高速鐵路是
4、從黑龍江哈爾濱市到遼寧大連之間的一條客運(yùn)專線高速鐵路。這條鐵路的建成通牟，在當(dāng)時(shí)成為世界上第一條投入運(yùn)營的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路，具有里程碑的意義。這條高速鐵路的建成通車，火大加強(qiáng)東北三省與我國腹地省份的連接，可以從根本上有效的緩解這些地區(qū)的交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，各個(gè)方面都有重要的意義。而高速鐵路的設(shè)計(jì)，離不開很多的設(shè)計(jì)，這其中當(dāng)然最不能離開的就是的橋梁設(shè)計(jì)，高速鐵路的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都是要求非常嚴(yán)格的，普通的地基基礎(chǔ)根本沒有辦法滿足其變形承載能力的要求，只有橋梁結(jié)構(gòu)，不管是在需要空間的城市，還是在地基軟弱的郊外，橋梁都基木上會完美的滿足的設(shè)計(jì)需要，所以高速鐵
5、路全程很多都是橋梁作為其承載基礎(chǔ)，而本設(shè)計(jì)就是對哈大高鐵線路上的一座橋梁的設(shè)計(jì)與檢算。的目的是通過對一座橋梁的具體設(shè)計(jì)過程進(jìn)行一次切身的體驗(yàn)，搞清楚在具體搞一座橋梁時(shí)會遇到那些問題并且嘗試去解決這些問題，以此來提高對知識的認(rèn)知和理解，最重要的是學(xué)會如何去運(yùn)用所學(xué)的知識，學(xué)以致用才是學(xué)習(xí)最好的方式。具體的設(shè)計(jì)檢算包括，對此橋的地理位置，氣象水文，地質(zhì)條件，交通條件，里程標(biāo)高等的提前了解和具體的觀測，并據(jù)此提出的設(shè)計(jì)方案，所提出的設(shè)計(jì)方案坑定會不止一種，所以就需要進(jìn)行方案的比選，選擇最適合最經(jīng)濟(jì)的方案，當(dāng)然安全肯定是前提。方案選擇好以后，就需要進(jìn)行細(xì)部結(jié)
6、構(gòu)尺寸的擬定，這項(xiàng)工作的進(jìn)行需耍借鑒國內(nèi)外相同類似的橋梁來進(jìn)行細(xì)部結(jié)構(gòu)尺寸的擬定，并且如果后期不滿足的條件要求，需要重新回過頭來進(jìn)行重新的尺寸擬定。在擬定好的橋梁的尺寸以后，就可以借助Midas軟件來建立一個(gè)具體的橋梁的模型，Midas是一款在橋梁結(jié)構(gòu)受力分析方面很強(qiáng)大的軟件，通過它可以計(jì)算出在不同的施工階段，成橋階段，以及后期的運(yùn)營階段的各種不同的內(nèi)力和可能出現(xiàn)的最不利的受力的情況，理論上后期所有的需要進(jìn)行設(shè)計(jì)以及進(jìn)行計(jì)算的都可以由這款軟件來替代,但是為了能更深的理解橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容和步驟，只用Midas軟件來計(jì)算一個(gè)橋梁的各個(gè)施工階段的最大的內(nèi)力及
7、成橋運(yùn)營階段的內(nèi)力。建立正確的模型就可以得到正確的內(nèi)力圖，并進(jìn)行后期的各項(xiàng)的檢驗(yàn)，這就是本設(shè)計(jì)的所有的內(nèi)容。12設(shè)計(jì)資料2.1工程概況哈大客專一條跨越東北三省的高速鐵路，在東北屬于一條非常具有戰(zhàn)略意義的高速鐵路，哈大高鐵線路全長是911.74千米，一端起于黑龍江哈爾濱，另一端終至大連。2.2設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)與依據(jù)2.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.線路等級：客運(yùn)專線；1.正線數(shù)0:雙線；2.行車速度：線上部分200km/h及以上，線下部分350km/h;3.設(shè)計(jì)線形：直線，平坡；4.設(shè)計(jì)荷載：ZK活載；2.2.2設(shè)計(jì)依據(jù)1.《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1
8、—2005）；2.《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.5—2005）；3.《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行
