發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)(2)

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1、發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)???????汽油機(jī)所用的燃料是汽油，在進(jìn)入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入氣缸內(nèi)被壓縮，在接近壓縮終了時點(diǎn)火燃燒而膨脹作功?？梢娖蜋C(jī)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此汽油供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。???????汽油及其使用性能???????汽油是汽油機(jī)的燃料。汽油是石油制品，它是多種烴的混合物，其主要化學(xué)成分是碳(C)和氫(H)。汽油使用性能的好壞對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和使用壽命都有很大的影響。因此，車用汽

2、油需要滿足許多要求?；推魇桨l(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)一、燃油系統(tǒng)的功用及組成　　???????燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程?；推魇桨l(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的部件是化油器，它是實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用、完成可燃混合氣配制的主要裝置。此外，燃油系統(tǒng)還包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油氣分離器、油管和燃油表等輔助裝置。?二、可燃混合氣的形成過程　　???????汽車發(fā)動機(jī)的可燃混合氣形成時間很短，從進(jìn)氣過程開始算起到壓縮過程結(jié)束為止，總共也

3、只有0.01～0.02s的時間。要在這樣短的時間內(nèi)形成均勻的可燃混合氣，關(guān)鍵在于汽油的霧化和蒸發(fā)。所謂霧化就是將汽油分散成細(xì)小的油滴或油霧。良好的霧化可以大大增加汽油的蒸發(fā)表面積，從而提高汽油的蒸發(fā)速度。另外，混合氣中汽油與空氣的比例應(yīng)符合發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要。因此，混合氣形成過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程。?????????三、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求???????(一)可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通常用過量空氣系數(shù)和空燃比表示。1.過量空氣系數(shù)燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃

4、油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)，記作φa。?φa=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；φa＜1的稱為濃混合氣；φa＞1的則稱為稀混合氣。2.空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作σ。?按照化學(xué)反應(yīng)方程式的當(dāng)量關(guān)系，可求出1kg汽油完全燃燒所需空氣質(zhì)量即化學(xué)計量空氣質(zhì)量約為14.8kg。顯然，σ=14.8的可燃混合氣為理論混合氣；σ＜14.8的為濃混合氣；σ＞14.8的為稀混合氣。空燃比σ=14.8稱為理論空燃比或化學(xué)計量空燃比。???????(二)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求及化油器特性隨著汽車行駛速度和牽引功率的不斷變化，汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷也在很大范圍

5、內(nèi)頻繁變動。為適應(yīng)發(fā)動機(jī)工況的這種變化，可燃混合氣成分應(yīng)該隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作相應(yīng)的調(diào)整。???????1.冷起動???????發(fā)動機(jī)在冷起動時，因溫度低汽油不容易蒸發(fā)汽化，再加上起動時轉(zhuǎn)速低(50～100r/min)，空氣流過化油器的速度很低，汽油霧化不良，致使進(jìn)入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過稀，不能著火燃燒。為使發(fā)動機(jī)能夠順利起動，要求化油器供給φa約為0.2～0.6的濃混合氣，以使進(jìn)入氣缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)。???????2.怠速怠速是指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機(jī)以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，

6、汽油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為700～900r/min。在怠速工況，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量很少。在這種情況下氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對增多，混合氣被廢氣嚴(yán)重稀釋，使燃燒速度減慢甚至熄火。為此要求供給φa＝0.6～0.8的濃混合氣，以補(bǔ)償廢氣的稀釋作用。????????3.小負(fù)荷????????小負(fù)荷工況時，節(jié)氣門開度在25％以內(nèi)。隨著進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量的增多，汽油霧化和蒸發(fā)的條件有所改善，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用相對減弱。因此，應(yīng)該供給φa＝0.7～0.9的混合氣。雖然，比怠速工況供給的混合氣稍稀，但仍為濃混合氣，這是為了保證汽油機(jī)小負(fù)荷工況的穩(wěn)定性。????????4.中等負(fù)

7、荷????????中等負(fù)荷工況節(jié)氣門的開度在25％～85％范圍內(nèi)。汽車發(fā)動機(jī)大部分時間在中等負(fù)荷下工作，因此應(yīng)該供給φa＝1.05～1.15的經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。從小負(fù)荷到中等負(fù)荷，隨著負(fù)荷的增加，節(jié)氣門逐漸開大，混合氣逐漸變稀。????????5.大負(fù)荷和全負(fù)荷????????發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，節(jié)氣門接近或達(dá)到全開位置。這時需要發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率以克服較大的外界阻力或加速行駛。為此應(yīng)該供給φa＝0.85～0.95的功率