談述工程技能實(shí)踐封面

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1、談述工程技能實(shí)踐封面談述工程技能實(shí)踐封面導(dǎo)讀：造約束：最大最小尺寸?設(shè)計(jì)優(yōu)化變量時(shí)為了不改變其裝配關(guān)系，在螺栓孔和軸承孔處預(yù)留了一定的厚度（圖2-11所示）。圖2-11輪轂中心部位拓?fù)鋬?yōu)化有限元模型2.3.2拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果及模型重構(gòu)圖2-11是密度值取012交通與汽車工程學(xué)院課程論文說明書課程名稱:車輛工程專業(yè)工程技能實(shí)踐課程代碼:6010429題目:汽車輪轂的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)年級(jí)/專業(yè)/班:2011級(jí)車輛工程汽電1班學(xué)生姓名:黃應(yīng)陽郭路遙學(xué)號(hào):312011080306428開始時(shí)間:2014年03月17日完成時(shí)間:2014年05月30日課程論文成績：指導(dǎo)教師簽名：年月日目錄科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)

2、課程論文0引言-2-1拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)簡介-2-2輪轂拓?fù)鋬?yōu)化有限元仿真-3-2.1有限元模型及主要參數(shù)-3-2.2輪輻部位拓?fù)鋬?yōu)化有限元仿真-4-2.2.1輪輻部位拓?fù)鋬?yōu)化主要參數(shù)設(shè)置-4-2.2.2輪輻部位拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果及模型重構(gòu)-4-2.2.3重構(gòu)模型性能驗(yàn)證-5-2.3輪轂中心部位的優(yōu)化-7-2.3.1輪轂中心部位拓?fù)鋬?yōu)化主要參數(shù)設(shè)置-8-2.3.2拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果及模型重構(gòu)-8-2.3.3輪轂新模型性能驗(yàn)證-9-3小結(jié)-14-4談述工程技能實(shí)踐封面(2)導(dǎo)讀：.3時(shí)輪輞部位的優(yōu)化結(jié)果，輪轂5個(gè)螺栓孔之間的部分材料被去除，優(yōu)化后類似一個(gè)凸臺(tái)（圖2-12）。故進(jìn)一步對原模型重構(gòu)如圖2-13

3、所示。-8-科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)課程論文圖2-12輪轂部位優(yōu)化結(jié)果圖2-13整體模型重構(gòu)2.3.3輪轂新模型性能驗(yàn)證為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)的新模型的性能，根據(jù)汽車靜止時(shí)輪轂與地面接觸的載荷施加部位的不同分兩種方案，載荷施加部位如圖2-14所示：-9-科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)課程論文載荷施加位置1載荷施加位置2圖2-14載荷施加部位（1）載荷施加位置1—應(yīng)力對比對輪轂優(yōu)化前后的模型進(jìn)行靜態(tài)應(yīng)力分析，對比兩者的應(yīng)力云圖可得（表2-3），優(yōu)化前后的分布應(yīng)力相當(dāng)，優(yōu)化后最大應(yīng)力略有增大為54.5Mpa，但低于A356鋁合金常溫下許用極限為112.5MPa，滿足性能要求。圖2-15整體優(yōu)化前應(yīng)力云圖圖2-16整體優(yōu)化

4、后應(yīng)力云圖表2-3整體優(yōu)化前后應(yīng)力對比（單位MPa）載荷施加位置1—位移對比對輪轂優(yōu)化前后的模型進(jìn)行靜態(tài)位移分析，對比兩者的位移云圖可得（表2-2），優(yōu)化后最大位移雖略有增大為0.58mm，但小于1mm,且兩者分布位移相當(dāng)，滿足要求。-10-科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)課程論文圖2-17優(yōu)化前位移云圖圖2-18優(yōu)化后位移云圖表2-4整體優(yōu)化前后位移對比（單位mm）（2）載荷施加位置2——應(yīng)力對比對輪轂優(yōu)化前后的模型進(jìn)行靜態(tài)應(yīng)力分析，對比兩者的應(yīng)力云圖可得（表2-5），優(yōu)化前后的分布應(yīng)力相當(dāng)，優(yōu)化后最大應(yīng)力略有增大為64Mpa，但低于A356鋁合金常溫下許用極限為112.5MPa，滿足性能要求。-1

5、1-科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)課程論文圖2-19整體優(yōu)化前應(yīng)力云圖圖2-20整體優(yōu)化后應(yīng)力云圖表2-5整體優(yōu)化前后的應(yīng)力對比（單位MPa）載荷施加位置2—位移對比：對輪轂優(yōu)化前后的模型進(jìn)行靜態(tài)位移分析，對比兩者的位移云圖可得（表2-6），優(yōu)化后位移雖略有增大為0.64mm，但小于1mm,且兩者分布位移相當(dāng)，滿足要求。-12-科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)課程論文圖2-21整體優(yōu)化前位移云圖圖2-22整體優(yōu)化后應(yīng)力云圖表2-6整體優(yōu)化前后的位移對比（單位mm）-13-科技創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)課程論文3小結(jié)本文通過有限元和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化理論相結(jié)合的方法對輪轂進(jìn)行了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后重構(gòu)的新模型在力學(xué)性能上滿足使用要求，重

6、量上比優(yōu)化前減輕10%左右，材料性能得到進(jìn)一步的有效利用，輪轂的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)。4