大型消防船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

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1、大連理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文且大大縮短技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的時間，使得論證結(jié)果更加具有時效性。可以為消防船的詳細(xì)設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)與技術(shù)上的支持。其目的與意義包括：(1)進(jìn)行消防船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，是保障消防船救火安全性的前提。消防船被要求具有較高的航速，以便能夠更加快速地到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行火災(zāi)救援。但同時，我們也不能忽略其本身的安全性。消防船的安全性不僅關(guān)系著能否快速到達(dá)現(xiàn)場實(shí)施救援，更關(guān)系著消防船上的救援人員、以及港口的安全。而進(jìn)行消防船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作，可以保障消防船的安全性。(2)進(jìn)行消防船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可以幫助我們縮小與國際領(lǐng)先水平的差距。在造船業(yè)發(fā)達(dá)的國家中，船舶設(shè)計建造前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

2、是必不可少的，因?yàn)橥ㄟ^技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可以從眾多船型方案中篩選出最符合各個指標(biāo)的最佳方案。而在我國，消防船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作還鮮有人設(shè)計，因而進(jìn)行消防船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作可以追趕國際先進(jìn)水平。(3)進(jìn)行消防船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可以推進(jìn)消防船技術(shù)的進(jìn)步。隨著近些年來技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了很多使用了新技術(shù)的消防船，如國內(nèi)最大雙體專勤消防船“南沙號”等等。新技術(shù)的使用也許會帶來技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、安全性、實(shí)用性的提高。所以進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對現(xiàn)有的船型進(jìn)行優(yōu)選，可以使設(shè)計出的消防船型具有更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)型、安全性、實(shí)用性。(4)進(jìn)行消防船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，是提高水上消防能力的需要。隨著石油化工產(chǎn)業(yè)的興起與船舶結(jié)構(gòu)的日

3、趨復(fù)雜化所導(dǎo)致的船舶火災(zāi)荷載的越來越多，船舶火災(zāi)正在每年增多。因而，提高水上消防能力就成為了目前急需解決的問題。而進(jìn)行消防船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可以對已有船型進(jìn)行優(yōu)選，并結(jié)合具體設(shè)計要求與評價指標(biāo)體系，設(shè)計出最符合當(dāng)?shù)厍闆r與船東要求的消防船，保障消防能力的提高。(5)進(jìn)行消防船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可以為以后的消防船的設(shè)計制造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在本文之前，消防船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作鮮有入涉及到。但結(jié)合多種評價指標(biāo)與因素的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證程序，會給以后的設(shè)計建造帶來很多的便利、并使設(shè)計船型更加符合經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性。1．4國內(nèi)外船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證概況船舶設(shè)計方案的優(yōu)良與否是與很多方面息息相關(guān)的，其衡量指標(biāo)包括技術(shù)、

4、經(jīng)濟(jì)兩方面的多個指標(biāo)。因此，每艘船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證都是一個需要考慮很多方面的工程，單靠設(shè)計者的經(jīng)驗(yàn)來確定的話，難免會出現(xiàn)考慮不周的情況。隨著船舶業(yè)的發(fā)展，眾多的國內(nèi)外學(xué)者們對此進(jìn)行了深入的研究，現(xiàn)綜述如下。大型消防船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證1．4．1國外船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證概述我們知道，船舶的設(shè)計建造不同于其他項(xiàng)目，是一個極其繁雜與往復(fù)的項(xiàng)目，因此，船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，吸引了大量的造船業(yè)的從業(yè)人員以及研究人員來攻堅(jiān)。在20世紀(jì)60，70年代就有專家對此進(jìn)行研究，如Murphy等和Nowachi等將數(shù)學(xué)中的優(yōu)化理論與方法應(yīng)用于船舶的價格的初步計算，并且計算結(jié)果與實(shí)際價格很符合【21；在20世紀(jì)80，90年代，

5、Bars等國外學(xué)者們又開創(chuàng)性的將決策支持的概念(DSPT)應(yīng)用到了船舶工程領(lǐng)域，使得船型方案的篩選更加快捷準(zhǔn)確[3】；緊隨著決策支持概念進(jìn)入到船舶領(lǐng)域的是層次分析法(AHP)，不同于決策支持概念的是，它是在船舶的初始設(shè)計階段得到了應(yīng)用，是由國外專家Hwang、Yoon以及Saaty等引入的【4】；隨著研究的深入，人們意識到船舶的設(shè)計與建造是一個包含了眾多方面的非常繁雜的整體，并且隨著考慮的衡量指標(biāo)的增多，論證出合理結(jié)果所需要的時間與資源也會大幅度增加，對此，Whitcomb等提出四個能夠節(jié)省時間與資源的方法，分別是：加權(quán)法，分層加權(quán)法，層次分析法以及多屬性效用函數(shù)分析法(MUA)，并且已

6、經(jīng)將以上的四種方法全部應(yīng)用到了實(shí)際工程中進(jìn)行驗(yàn)證[5】；同樣可以應(yīng)用到船舶初始設(shè)計階段的還有Sen．Pratysh等人所引入的多目標(biāo)決策方法(MODM)，上述方法由兩部分組成，分別是交互式步長平衡方法(ISTM)和若干個優(yōu)化函數(shù)。該系統(tǒng)憑借成對兒地對比來體現(xiàn)出設(shè)計者以及船東對于各評價指標(biāo)的傾向。該系統(tǒng)在被應(yīng)用于實(shí)際之后表現(xiàn)良好，是個非常有潛力的程序【6J；首先對于船舶整個設(shè)計建造過程進(jìn)行優(yōu)化的是Ray．T等，他們編寫了一個完整的程序，該程序是由三部分組成的，分別為全局優(yōu)化工具、決策支持系統(tǒng)和船舶主尺度數(shù)學(xué)模型預(yù)測程序【7J；由于船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證過程中涉及到眾多指標(biāo)，并且各個指標(biāo)的權(quán)重需要

7、人為確定，針對這個特點(diǎn)，Azarm等人使用了交互式的方法來進(jìn)行船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證【8】；GuedesSoares．C等人的工作給了我們一個嶄新的思路，他將船舶使用過程中發(fā)生事故的概率進(jìn)行數(shù)值化，并且通過對海難事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計得到了事故概率的模型；Mansour．Alaa．E將經(jīng)濟(jì)價值分析法(EVA)引入了船舶工程領(lǐng)域，得到了可以在價格與質(zhì)量之間尋求一個最優(yōu)解的決策方法一J。1．4．2國內(nèi)船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證概述對于船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作，我