舊水泥混凝土路面加鋪改造設(shè)計(jì)

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1、舊水泥混凝土路面加鋪改造設(shè)計(jì)清遠(yuǎn)市公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院廣東清遠(yuǎn)511518摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量（特別是重載交通）的日益增加，使得上世紀(jì)九十年代建成投入使用的水泥混凝土路面不堪重負(fù)、路面破損嚴(yán)重，服務(wù)水平己不能滿足實(shí)際需要，迫切需要對(duì)這些路段路面進(jìn)行改造。舊水泥混凝土路面改造的方法有多種，木文僅以S114線連州水足塘至四方圓段路面改造工程為例，對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪新瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層作簡單的介紹。1、概述S114線連州水足塘至四方圓段路面改造工程路線全長16.212公里，其中水足塘至九陂鎮(zhèn)路段于1998年建

2、成通車，九陂鎮(zhèn)至四方圓路段于1995年建成通車，當(dāng)時(shí)按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬21.5米，雙向四車道，為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,該路段交通量增長較快,超載車輛多，路面破損嚴(yán)重，特別是在2006年?2009年清連高速公路建設(shè)期內(nèi)，很多運(yùn)載材料的超載車都改道行走該路段，使該路段路面結(jié)構(gòu)破損加速。為了提高該路段的服務(wù)水平、道路行車舒適性及安全性，同時(shí)促進(jìn)連州市公路M整體水平及道路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很有必要對(duì)該路段路面進(jìn)行改造。2、舊路面損壞狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)2.1舊路面損壞狀況調(diào)查①原舊路面結(jié)構(gòu)經(jīng)過實(shí)地調(diào)查

3、，原路面結(jié)構(gòu)層為水泥混凝土路面，其結(jié)構(gòu)為15cm石濟(jì)墊層+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+24cm水泥混凝土面層。②路面損壞狀況調(diào)查木路段傳荷系數(shù)的幅值在0.0%?100%之間，南下車道（左幅）傳荷系數(shù)的平均值為77.8%，評(píng)定等級(jí)為中，北上車道(右幅)傳荷系數(shù)的平均值為78.2%,評(píng)定等級(jí)為中。④板底脫空狀況路面板底脫空狀況檢測僅對(duì)原路面完好的板塊按每公里每車道檢測8塊板進(jìn)行抽檢，共抽檢461塊板，經(jīng)檢測統(tǒng)計(jì)存在脫空的板塊有13塊。⑤路基CBR值根據(jù)《舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)指南》，進(jìn)行碎石化的技術(shù)可行性關(guān)鍵因素之-

4、是土基CBR值〉5%，路基CBR值檢測僅對(duì)原路面嚴(yán)重破損的路段抽檢10個(gè)點(diǎn)，通過DCP測試，測定原路基現(xiàn)場CBR值幅值在18.0%?27.0%之間，平均值為22.1%，符合碎石化的條件。2.2舊路面損壞狀況評(píng)價(jià)根據(jù)調(diào)査，該路段病害類型主要以路基下沉、破碎板、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫料損壞、坑洞、裂縫、角隅斷裂為主。依據(jù)部頒《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20-2007)對(duì)該路段進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要以公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，其標(biāo)準(zhǔn)見下表-3。根據(jù)路面調(diào)查情況計(jì)算出該路段的公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI為59.15?77.3

5、5,不同路段MQI評(píng)定為中至次之間，根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JTJ/T037.1—2001),必須對(duì)路面進(jìn)行改造。2.3路面破損原因分析①水破壞較好的基層能保證水泥混凝土路面板具有均勻穩(wěn)定的支撐，該路段降雨量較大，雨水造成本路段基層強(qiáng)度及穩(wěn)定性遭受破壞，不能為面層提供奮效的支撐，致使面層出現(xiàn)大面積的斷裂、破碎。②交通量大，超載車多清連高速公路建設(shè)期間，許多運(yùn)送材料的超載車輛繞道行駛本路段，短時(shí)間內(nèi)造成路面板破壞嚴(yán)重，故超載午輛頻繁碾壓是路面損壞的一個(gè)重要原因。3、路面改造設(shè)計(jì)3.1交通量等級(jí)根據(jù)交通量歷

6、年數(shù)據(jù)、車輛軸載調(diào)查結(jié)果以及相關(guān)資料計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為2.96×107次，屬特重交通等級(jí)。3.2路面改造設(shè)計(jì)方案及力學(xué)驗(yàn)算根據(jù)本項(xiàng)0公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果，如果采用原水泥混凝土路面進(jìn)行挖補(bǔ)維修已無太大的意義，而且挖除的舊路水泥混凝土面板會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染，綜合考慮后擬采用多錘頭破碎(或打裂壓穩(wěn))舊路面后，分段加鋪水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，加鋪瀝青混凝土路面路段主要原因是該路段靠近連州市區(qū),與國道323即將加鋪瀝青混凝土路面保持-致。本文只對(duì)加鋪瀝青混凝土路段方案進(jìn)行闡述。3.

7、2.1路面改造方案根據(jù)交通量及相關(guān)資料,初擬路面改造方案為:用多錘頭打裂舊路面層，打裂后采用8?10T壓路機(jī)進(jìn)行碾壓整平做墊層，再鋪筑平均18cm6%水泥穩(wěn)定碎石下基層+18cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層+8cmAC-25C粗粒式浙青混凝土+4cmAC-13C改性浙青混凝土抗滑磨耗層，上基層面設(shè)透層+0.6cm稀漿封層，浙青混凝土上面層及下面層間灑布粘層瀝青。3.2.2方案力學(xué)驗(yàn)算根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2011)8.5.8條，碎石化后的舊路頂面冋彈模量一般不小于200MPa,故取破碎壓實(shí)后的舊路

8、頂面當(dāng)量冋彈模量值為200MPa。根據(jù)交通量及表-4各結(jié)構(gòu)層的參數(shù)，采用HPDS路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析，得出：對(duì)比表-5及表-6可知，該瀝青路面加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案其受力滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量使用要求。4、結(jié)語采用多錘頭破碎(或打裂壓穩(wěn))水泥混凝土舊路面后再加鋪新瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層的路面改造方法具有環(huán)保、施工工期短等優(yōu)點(diǎn)