《橋博蓋梁計(jì)算》word版

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1、關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)：一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a)汽車荷載對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4x0.67（四車道的橫向折減系數(shù)）x1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)）=2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算，中

2、梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算。b)人群荷載對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。c)滿人荷載對于整體箱梁

3、、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對滿人的人群集度折減。多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注：1、由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)=人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。2、新規(guī)范對滿人、特載、特列沒作要求。所以程序?qū)M人工況沒做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)

4、算的話，可以自定義組合。二、進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a)車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對應(yīng)下的最大值，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進(jìn)行最不利加載。b)對于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。橫梁

5、、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。c)橫向加載最終效應(yīng)(假設(shè)汽車車道數(shù)輸入為3)如果計(jì)入車道折減系數(shù)則折減系數(shù)=0.78(公路技術(shù)規(guī)范)，不計(jì)入則=1.0。汽車效應(yīng)=三輛汽車加載的效應(yīng)(每輛汽車的總重為1，每輪重1/2)x汽車橫向分布系數(shù)x車道折減系數(shù)。汽車沖擊力=汽車效應(yīng)x沖擊系數(shù)。(此時(shí)用戶應(yīng)自己輸入汽車沖擊系數(shù)，因?yàn)闄M向加載不知道橋梁的實(shí)際縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是根據(jù)縱向跨

6、徑計(jì)算的.橫梁和蓋梁：??????（1）將縱向一列車的支反力作為汽車橫向系數(shù)（注意城市荷載縱向計(jì)算的車道數(shù)大于4時(shí)，計(jì)算剪力時(shí)荷載乘1.25，故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實(shí)），橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。???（2）每m寬人群縱向支反力作為人群橫向系數(shù)，人行道寬度為縱向?qū)挾?，?，人群集度填1，加載有效區(qū)域按實(shí)際填。箱梁框架：?（1）汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度，橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。?（2）人群集度按實(shí)際填，人行道寬度指順橋向，填1m，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1，

7、橫向加載有效區(qū)域按實(shí)際填。