造成我國社區(qū)物流發(fā)展問題的原因

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1、隨著電子商務的發(fā)展和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流進入社區(qū)己成為一種必然趨勢。社區(qū)物流就是這一背景卜*產(chǎn)生的，它直接面向城市社區(qū)屮的居民和店鋪，將商品從供應商處運送到社區(qū)店鋪和居民手中，處于整個物流體系的末端，被形象地稱為物流的“最后100米”。日本、德國等發(fā)達國家經(jīng)過不斷的探索和嘗試，己經(jīng)形成了較為完善的社區(qū)物流體系。在我國，社區(qū)物流的發(fā)展正處于起步階段，尚未進行大規(guī)模的推廣。我國的很多城市都進行了相應的試點，然而在探索嘗試的過程屮遇到了很多問題，亟需各方研宄解決。全文將從六個部分對這一課題展開分析。第一部分是緒論，首先介紹了本課題的研究目的和意義，其次總結(jié)了目前國內(nèi)外對于相關(guān)課題的研

2、究的現(xiàn)狀，最后對本文的主要內(nèi)容進行了概括。第二部分是社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀。先從整體介紹了我岡現(xiàn)階段社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并選取具有代表性的三個試點，概括了目前社區(qū)物流所采取的主要模式。其次對國外社區(qū)物流發(fā)展的概況進行了介紹，希望從中能夠汲取寶貴的經(jīng)驗。第三部分我國社區(qū)物流發(fā)展存在的問題。從我國社區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀概括出目前存在配送效率低下、企業(yè)參與積極性不高以及服務網(wǎng)點布局閑難、服務水平低等問題。第四部分對造成我國社區(qū)物流發(fā)展問題的原因進行了詳細分析。通過分析發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模小競爭力弱，社區(qū)物流參與者眾多，社區(qū)商業(yè)環(huán)境復雜，以及缺乏監(jiān)管協(xié)調(diào)機制等多種原因造成了當前我國社區(qū)物流進展緩慢，接

3、受度不高的局面。第五部分從推進共同配送、建設社區(qū)物流信息平臺、合理制定社區(qū)物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，鼓勵與社區(qū)商業(yè)的合作以及政府職能部門監(jiān)管等發(fā)面，針對上文的問題提出了相應的解決對策。關(guān)鍵詞：城市社區(qū)；現(xiàn)狀；問題；對策緒論(一)研究的目的和意義隨著電子商務的發(fā)展和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流進入社區(qū)已成為一種必然趨勢。社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)屮的商業(yè)和社區(qū)居民，將商品從供應商處運送至社區(qū)店鋪和居民的末端物流形式'口本、德國等西方國家通過不斷的探索和嘗試，已經(jīng)形成了較為完善的社區(qū)物流體系。我國的社區(qū)物流剛剛興起不久，還沒有進行大規(guī)模的推廣。國內(nèi)許多城市對此也做丫一些嘗試，然而它們在這一過程屮遇到了

4、許多問題。這些問題制約了我國社區(qū)物流的發(fā)展，也為其后續(xù)推廣造成了一定的阻礙。基于上述問題，本文分析了當前我國社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，指出其存在的配送效率低下、物流企業(yè)參與度不高、物流網(wǎng)點布局困難和物流服務總體水平不高的問題，并對其原因進行探究。提出推廣共同配送、建立社區(qū)物流信息平臺、與社區(qū)商業(yè)合作等對策來解決這些問題。希望通過研宂能夠為作為社區(qū)物流參與蕎的企業(yè)和政府提供一定的參考。(二)國內(nèi)外研宄狀況綜述當前，我國的政府、物流行業(yè)和學術(shù)界對社區(qū)物流的關(guān)注和研宄都不是很多。目前國內(nèi)學者的主要研宄有：盧冰原等(2011)提出了基于由城市社區(qū)物流服務中心、區(qū)域服務站、社區(qū)服務點所形成的三級物

5、流服務網(wǎng)絡的雙向一體化社區(qū)物流信息服務平臺；方璽、耿艷(2012)分析了我國快遞“最后一公里”模式創(chuàng)新的現(xiàn)狀，提出要對我國快遞“最后一公里”派送模式的發(fā)展進行合理引導，并對其監(jiān)管體系進行探索；李晨蕾等(2012)對近期現(xiàn)身于北京等地的“社區(qū)快遞收發(fā)室”的現(xiàn)狀及作用進行了歸納，并對這種共同配送模式的優(yōu)勢進行了分析。姜燕寧等(2011)提出由于目前我國社區(qū)物流的發(fā)展水平不高，所以應該從建立信息平臺、改進業(yè)務流程等多方面入手，鼓勵我國的社區(qū)物流更好更快的發(fā)展；李葉紅(2013)對福州市社區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題進行研宄并提出應的對策；張昕(2013)對末端物流的共同配送模式進行了詳細

6、分析，提出電商供應鏈上各階段企業(yè)應考慮供需情況，采用縱向一體化戰(zhàn)略來對所要采取的共同配送合作模式進行選擇；李超杰(2013)通過分析目前社區(qū)物流在配送環(huán)節(jié)遇到的瓶頸,提出在社區(qū)物流中采用“共同配送”模式，并根據(jù)目前己經(jīng)進行的一些具體實踐，探討這一模式在未來發(fā)展的廣闊前景；李朝敏(2013)對城市社區(qū)物流服務共同化模式及運行機制進行了研宄，提出為了推行城市社區(qū)物流服務共同化，需要組織機制、合作機制、信息共享機制、協(xié)同決策機制的通力協(xié)作。通過以上分析可以看到，我國學者主要是從社區(qū)物流的共同配送和社區(qū)物流信息平臺等方面進行了研究，對于我國社區(qū)物流發(fā)展全面系統(tǒng)性的著墨較少。國外的學者在20

7、世紀60年代就開始關(guān)注城市物流共同化的發(fā)展。主要的研究有：Taniguchi(1995)通過調(diào)奔研究表明實施共同配送的物流企業(yè)，既能降低自生的物流成本，又能為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務；Kohler(1999)從物流共同化的社會效益和實施的可行性這兩個角度，對徳國卡塞爾的共同配送模式進行了研究，得出通過共同配送可以大大減少社區(qū)從事配送的車輛和時間的結(jié)論；Ieda等(2001)通過綜合考慮托運人、物流企業(yè)在共同配送過程中的相關(guān)行為，探討了共同配送的主要特征，在此基礎上提