我國社區(qū)物流發(fā)展存在的問題

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1、摘要隨著電子商務(wù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流進(jìn)入社區(qū)己經(jīng)成為一種必然趨勢。社區(qū)物流就是在這一背景下產(chǎn)生的，它直接而向城市社區(qū)中的居民和店鋪，將商品從供應(yīng)商處運(yùn)送到社區(qū)店鋪和居民手屮，處于整個物流體系的末端，被形象地稱為物流的“最后100米”。德國、日本等發(fā)達(dá)國家經(jīng)過不斷的探索和嘗試，己經(jīng)建立了較為完善的城市社區(qū)物流體系。我國的社區(qū)物流H前正處于起步發(fā)展階段，尚未在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。我國的很多城市都進(jìn)行了相應(yīng)的試點(diǎn)，然而在探索嘗試的過程中遇到了很多問題，亟需各方研究解決。全文將從六個部分對這一課題展開分析。第一部分是緒論，首先介紹了本課題的研究H的和意義，其次總結(jié)了H前國內(nèi)

2、外對于社區(qū)物流這一課題的研宄的現(xiàn)狀，最后對本文的主要內(nèi)容進(jìn)行了概括。第二部分是社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀。先從整體介紹了我國現(xiàn)階段社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀,并選取具有代表性的三個試點(diǎn)，概括了目前社區(qū)物流所采取的主要模式。其次對國外社區(qū)物流發(fā)展的概況進(jìn)行了介紹，希望從中能夠汲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)。第三部分我國社區(qū)物流發(fā)展存在的問題。從我國社區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀概括出A前存在配送效率低卜企業(yè)參與積極性不高以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局困難、服務(wù)水平低等問題。第四部分對第三部分所提出的造成我國社區(qū)物流發(fā)展問題的原因進(jìn)行了詳細(xì)分析。通過分析發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模小競爭力弱，社區(qū)物流參與者繁多，社區(qū)商業(yè)環(huán)境復(fù)雜，以及缺乏監(jiān)管

3、協(xié)調(diào)機(jī)制等多種原因造成了當(dāng)前我國社區(qū)物流進(jìn)展緩慢,接受度不高的局面。第五部分從推進(jìn)共同配送、建設(shè)社區(qū)物流信息平臺、合理制定社區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鼓勵與社區(qū)商業(yè)的合作以及政府職能部門監(jiān)管等發(fā)面，針對上文的問題提出了相應(yīng)的解決對策。關(guān)鍵詞：城市社區(qū)；現(xiàn)狀；問題；對策緒論(一)研究的目的和意義隨著電子商務(wù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流進(jìn)入社區(qū)已成為一種必然趨勢。社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)屮的商業(yè)和社區(qū)居民，將商品從供應(yīng)商處運(yùn)送至社區(qū)店鋪和居民的末端物流形式?。德國、口本等發(fā)達(dá)國家通過不斷的探索和嘗試，已經(jīng)形成了較為完善的社區(qū)物流體系。我國的社區(qū)物流剛剛興起不久，尚未在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣

4、。國內(nèi)許多城市對此也做丫一些嘗試，然而它們在這一過程屮遇到了許多問題。這些問題制約了我國社區(qū)物流的發(fā)展，也為其后續(xù)推廣造成了一定的阻礙?；谏鲜鰡栴}，本文分析了當(dāng)前我國社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，指出其存在的配送效率低下、物流企業(yè)參與度不高、物流網(wǎng)點(diǎn)布局困難和物流服務(wù)總體水平不高的問題，并對其原因進(jìn)行探究。提出推廣共同配送、建立社區(qū)物流信息平臺、與社區(qū)商業(yè)合作等對策來解決這些問題。希望通過研究能夠?yàn)樽鳛樯鐓^(qū)物流參與者的企業(yè)和政府提供一定的參考。(二)國內(nèi)外研宄狀況綜述隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，不少物流領(lǐng)域的專家學(xué)者開始關(guān)注城市物流體系的運(yùn)作管理。作為其中重要的一環(huán)，城市社區(qū)中

5、的物流活動也成為他們研宄的一個方向。關(guān)于社區(qū)物流這一課題，國內(nèi)學(xué)者H前的研宄主要有：盧冰原等(2011)提出了基于由城市社區(qū)物流服務(wù)中心、區(qū)域服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)點(diǎn)所形成的三級物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的雙向一體化社區(qū)物流信息服務(wù)平臺；方璽、耿艷(2012)分析了我國快遞“最后一公里”模式創(chuàng)新的現(xiàn)狀，提出要對我國快遞“最后一公里”派送模式的發(fā)展進(jìn)行合理引導(dǎo)，并對其監(jiān)管體系進(jìn)行探索；姜燕寧等(2011)提出由于目前我國社區(qū)物流的發(fā)展水平不高，所以應(yīng)該從建立信息平臺、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程等多方面入手，鼓勵我國的社區(qū)物流更好更快的發(fā)展；李晨蕾等(2012)對北京等地出現(xiàn)的“社區(qū)快遞收發(fā)室”的現(xiàn)狀及作用進(jìn)

6、行了歸納，并對這種共同配送模式的優(yōu)勢進(jìn)行了分析；張昕(2013)對末端物流的共同配送模式進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出電商供應(yīng)鏈上各階段企業(yè)應(yīng)考慮供需情況，通過縱向整合等手段，對所要采取的共同配送合作模式進(jìn)行選擇；李超杰(2013)通過分析當(dāng)前社區(qū)物流配送環(huán)節(jié)遇到的瓶頸，提出在社區(qū)物流中采用“共同配送”模式，并根據(jù)己經(jīng)實(shí)行的一些案例，對這一模式在未來發(fā)展的前景進(jìn)行了深入的探討；李朝敏(2013)對城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了研宄，提出為了推行這一模式，需要組織機(jī)制、合作機(jī)制、信息共享機(jī)制、協(xié)同決策機(jī)制的協(xié)調(diào)運(yùn)作。通過以上分析可以看到，我國學(xué)者主要是從社區(qū)物流的共同配送

7、和社區(qū)物流信息平臺等方面進(jìn)行了研究，對于我國社區(qū)物流發(fā)展全面系統(tǒng)性的研究著墨不多。早在20世紀(jì)60年代，美、德等國的專家學(xué)者就開始關(guān)注城市物流共同化的發(fā)展。主要的研究有：Taniguchi(1995)通過調(diào)查研究表明物流企業(yè)實(shí)施共同配送，不僅能夠使自身的經(jīng)營成本得到降低，又能夠提高企業(yè)的服務(wù)水平，從而獲得更高的客戶滿意度;Kohler(1999)從物流共同化所產(chǎn)生的社會效益和具體實(shí)施的可行性這兩個角度，對徳國卡塞爾地區(qū)所實(shí)行的共同配送模式進(jìn)行了研究，得出通過采用共同配送將大幅節(jié)衍社區(qū)物流資源的結(jié)論；Ieda等(2001)通過綜