某型飛機初始平衡速度離散性控制淺析

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1、某型飛機初始平衡速度離散性控制淺析呂鸝李坤姜超劉平魏瑩鄒雪花（中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司，江西南昌330024）【摘要】敘述了某型飛機初始平衡速度離散型的影響因素，并詳細論述了在某型飛機上為了保證飛機初始平衡速度離散性所采取的工藝措施，經(jīng)過工藝措施的采取，飛機的初始平衡速度離散性得到了控制，滿足了設(shè)計要求。.jyqkm，最大偏差-1.0～0.6mm，現(xiàn)要求基本偏差按-0.6～0.4mm，最大偏差按-1.0～0.4mm進行控制。（2）加強水平安定面鉚接過程中對外形的控制，跟蹤水平安定面鉚接后，根肋與稍肋處型面變化情況，水平安定面下架前用檢驗卡板檢查平尾翼形并記錄。3.1.2升降

2、舵方面有關(guān)要求（1）控制升降舵鉚接過程中產(chǎn)生扭曲變形，制定升降舵扭曲變形控制方法，并且在骨架組合及蒙皮鉚接過程中增加校形工序，以提高升降舵型面鉚接后準確度及一致性。（2）跟蹤升降舵鉚接后，根肋與稍肋處型面變化情況，升降舵下架前用檢驗卡板檢查升降舵翼形。3.1.3控制升降舵與水平安定面間外形吻合性（1）升降舵前緣與安定面封嚴板之間間隙在保證正常轉(zhuǎn)動的情況下，盡量減小二者之間的間隙，升降舵與安定面封嚴板間隙原為5±1mm，工藝上要求按5mm進行控制。（2）升降舵翼間與水平安定面之間展向階差原為±2mm，工藝上要求按mm進行控制。（3）規(guī)定升降舵尾緣剪刀差采用一根部對齊，另一根部剪刀差不超過±2

3、mm，工藝上提高至5■■mm；檢查升降舵尾緣根部及上部的平直度，是平直度偏差不大于±0.5mm，允許對升降舵尾緣條局部校形以滿足要求。（4）加強平尾整流蒙皮定位、鉚接過程控制。整流蒙皮是平尾翼形的延展，對后機身及水平安定面過渡區(qū)進行整流，而機身、水平安定面是分別在各自型架上完工后在架外進行對接，然后在部裝機身架外采用中立卡板對升降舵進行定位后，通過調(diào)整升降舵調(diào)整片拉桿，消除調(diào)整片與升降舵的剪刀差，使調(diào)整片與升降舵在中立位置同一平面，然后再以升降舵調(diào)整片為基準，使整流包皮尾緣與調(diào)整片尾緣平齊，在吻合性滿足要求的情況下，修整、鉚接平尾機身整流包皮，鉚接水平安定面整流蒙皮。規(guī)定試飛站調(diào)整升降舵調(diào)

4、整片前、后均需測量調(diào)整片尾緣與機身整流包皮尾緣及水平安定面尾緣的剪刀差及方向，并記錄調(diào)整前后的平衡速度。3.2提高平尾安裝準確度結(jié)合提高平尾安裝準確度技術(shù)攻關(guān)項目，加強對機身精加工定位調(diào)整控制，以及加強對水平安定面上安裝交點的精加工過程控制，以提高平尾的安裝角的準確度。3.2.1減少機身精加工對平尾安裝的影響結(jié)合提高平尾安裝準確度技術(shù)攻關(guān)，制定機身在精加工型架上二次定位調(diào)整控制措施，要求部裝一廠在機身由合攏總裝行架轉(zhuǎn)到精加工型架時，應(yīng)嚴格按技術(shù)要求對調(diào)整過程進行控制；特別對機身2點，應(yīng)用在合攏總裝架上所制初標點對機身在精加工型架上進行調(diào)整，嚴禁采用劃線的方式進行調(diào)整。并記錄調(diào)整后機身上左右

5、2點相對于型架打點器的高度差值及方向。3.2.2減少平尾自身誤差的影響措施為進一步減小平尾自身誤差對水平測量的影響，在水平安定面制造過程中盡量按高質(zhì)量要求進行控制，在骨架裝配，蒙皮鉚接等過程中加強型面控制，使得水平面制造時尺寸符合更高型面要求。對精加工后水平安定面安裝交點（機身和平尾上的），加強精加工的控制以及精加工后的檢測。3.3提高后機身鉚接表面質(zhì)量嚴格按裝配型架卡板加強后機身骨架定位、組合過程控制，對后機身部分不協(xié)調(diào)零件的制造進行改進。在骨架鉚接完工后根據(jù)實際情況增加骨架校形工作，同時加強后機身蒙皮定位及鉚接過程控制，對外形不符合要求部位，在后機身下架前進行外形校形，從而提高后機身外

6、形的準確度。3.4跟蹤、統(tǒng)計過程數(shù)據(jù)細化工藝要求，嚴格過程質(zhì)量控制，跟蹤、統(tǒng)計相關(guān)過程數(shù)據(jù)及初始平衡速度信息，并對調(diào)整前后的平衡速度及調(diào)整圈數(shù)記錄進行記錄，對相關(guān)改進情況進行驗證。3.5升降舵尾緣剪刀差控制系統(tǒng)安裝時使調(diào)整片與升降舵尾緣剪刀差不超過±1mm，并控制調(diào)整片與平尾機身整流包皮根部階差值及方向，全機進行水平測量時，增加測量平尾機身整流包皮根部尖點位置度。4結(jié)論從試飛的初始平衡速度采集的數(shù)據(jù)看，采取工藝措施后初始平衡速度保持在一定的范圍內(nèi)，能滿足要求，進一步說明平尾的安裝角、升降舵后緣剪刀差、平尾后緣直線度、平尾外形、升降舵雨安定面間外形吻合度、后機身收縮角等是影響飛機初始平衡速度

7、的原因，需要在制造過程中加強對其相關(guān)工藝過程控制。［責任編輯：湯靜］