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1、玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（20）路虎四驅(qū)技術(shù)詳細講解2011年04月06日01:00來源：汽車之家類型：原創(chuàng)編輯：張可[汽車之家汽車技術(shù)]從去年年初我們開始了今年的年度大選題《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》相繼出了涵蓋10于個品牌10幾篇文章，可以說為廣大網(wǎng)友安排了一場四驅(qū)盛宴，不夸張的說在汽車網(wǎng)絡(luò)媒介中也帶起了一小股四驅(qū)風。如果你覺得Jeep和悍馬這樣的越野車過于硬朗傳統(tǒng)，覺得昂克雷和謳歌MDX這樣的SUV過于舒適安逸有些喪失野性的話那么本篇文章介紹的品牌就將奔放的越野與細膩的豪華相結(jié)合，它就是來自英國的路虎。關(guān)于路虎品牌LANDROVER這個品牌誕生于1948年，至今已經(jīng)
2、有了60多年的歷史，然而這個源自英國的豪華品牌卻經(jīng)過了三次的轉(zhuǎn)賣。第一次為1994年，以8億英鎊的價格被寶馬收購。時隔六年后的2000年，以18億英鎊的價格出售給福特。就在前年，也就是2008年印度汽車巨頭塔塔用23億美元收購了路虎。第一輛路虎在1948年亮相，這兩路虎使用了大量的鋁鎂合金，原因很簡單，因為在二戰(zhàn)后鋼材緊缺，而供應(yīng)制造飛機的鋁合金材料卻比較充裕。這臺路虎只有一款車型，軸距為80英寸，搭載一臺1.6L汽油發(fā)動機，車型設(shè)計簡潔，板材多為平直盡量減少材質(zhì)沖壓的步驟，并且為敞篷設(shè)計。在1948年一整年的產(chǎn)量為3048輛。1949年路
3、虎的產(chǎn)量已經(jīng)增長至8000輛，1950年翻倍成16000輛，在之后幾年中一直保持著產(chǎn)量的增長。本年英國軍隊訂購了第一批路虎汽車，同年路虎還向軍隊提供了一批試驗車，最后路虎被軍方作為了標準輕型四輪驅(qū)動車。直到50年代路虎經(jīng)過了不同的改型，也推出了面對不同用途的改款車型，在50年代末60年代初期路虎的產(chǎn)量已經(jīng)達到了50萬輛。在60年代末期，為了滿足眾多市場上的合法要求，大燈由原先進氣格柵的位置移至翼子板上，這也與我們現(xiàn)在市場上銷售的路虎車型外觀上更為接近。1970年6月17日路虎發(fā)布了第一代攬勝車型，第一代路虎攬勝并沒有像現(xiàn)在的車型一樣強調(diào)豪華
4、。內(nèi)飾很簡單，采用塑料座椅和模壓地膠，易于用水沖洗。沒有使用任何實木、皮革內(nèi)飾甚至地毯。1983年攬勝更換了改進的5速手動變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動變速箱，兩年后，攬勝開始使用德國ZF的4速自動速箱?！郝坊l(fā)現(xiàn)系列共有4代車型請順時針方向查看』在1989年法蘭克福車展上第一代發(fā)現(xiàn)兩廂正式亮相，1998年發(fā)現(xiàn)2在巴黎車展推出，使用內(nèi)建式大梁，并增加了雙天窗。2004年我們最常見的發(fā)現(xiàn)3上市，豪華SUV的氣勢已經(jīng)體現(xiàn)的淋漓盡致?！鹤髨D為第一代神行者右圖為神行者2』1997年更體現(xiàn)城市化休閑的神行者問世，它的定位更偏向于入門級，主要面向城市
5、市場，發(fā)動機排量也有所降低。2001年神行者經(jīng)過改款，前臉更加精神，時隔5年后現(xiàn)售的新神行者2上市，在中高端城市SUV中占據(jù)了自己的一席之地。路虎神行者2神行者在我們的日常生活中被人很親切的稱為：小路虎，從四驅(qū)結(jié)構(gòu)到車身尺寸以及車內(nèi)的配置都是入門級的，并且在路虎家族中它的價格同樣是最低的。2.2T柴油款最低售價為49.8萬，說實話這樣的價格對于中國用戶也不算便宜了，不過路虎當家的全地形反饋系統(tǒng)依然保留，只不過做了一些簡化。如果你喜歡路虎這個品牌，鐘愛它所帶給你的那種貴族的氣質(zhì)，56.8萬即可夠得3.2L汽油版車型，讓你加入路虎這個豪華品牌的
6、行列，直列6缸該發(fā)動，最大功率233Ps，最大扭矩317N·m，并配以5擋手自一體變速箱。不過坦白的講，如果是我在同價位中可能更鐘情大切，當然這只是我的主關(guān)因素，而品牌自然是路虎更勝一籌。神行者2四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析作為路虎家族的入門級車型也是最偏向于城市化的一款車型，神行者2使用了一套相對簡單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，請注意“相對”這個詞，瘦死的駱駝比馬大這個道理我們都明白，即便是比較基礎(chǔ)但是比起其他城市SUV的能力依然是超越。神行者2的四驅(qū)系統(tǒng)是來自瑞典的瀚德，使用了中央多片離合器式差速器，后橋使用LSD限滑差速器，并且四輪都帶有電子輔助制動。路虎最引以為榮
7、的全地形反饋系統(tǒng)在神行者2上有所配備，但是根據(jù)車型定位和自身素質(zhì)經(jīng)過了簡化，與更高級別的發(fā)現(xiàn)和攬勝相比減少了巖石模式，并且不會有任何的鎖止。由于神行者并沒有使用空氣懸掛所以調(diào)節(jié)懸掛的高度的按鍵也自然不會出現(xiàn)，其不同模式的差別表現(xiàn)在油門剎車反應(yīng)、擋位控制以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)。越野能力測試：像前幾篇一樣為了嚴格的模擬出越野路況，考驗車輛的真實通過能力，我們將使用訂制的架子進行測試，通過架子上滑輪組位置的改變制造出相對單一且絕對的路況。在第一項測試中主要考驗神行者2在面對單軸打滑時中央差速機構(gòu)的扭矩分配是否迅速，得到扭矩的未打滑軸是否能有效的將
8、車推上斜坡。這樣的解釋聽上去似乎難度挺大，其實這是考驗一輛SUV四驅(qū)系統(tǒng)最基本的項目。神行者面對這個測試時，當前輪壓到滑輪組開始打滑后，中央多片離合器結(jié)合速度很快，扭矩立刻被大幅
