非正常接發(fā)列車作業(yè)安全初探

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1、非正常接發(fā)列車作業(yè)安全初探天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院300240摘要：非正常情況下行車，是接發(fā)列車安全的薄弱環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)非正常情況下容易發(fā)生事故的原因進(jìn)行分析，提出了非正常情況下接發(fā)列車人員應(yīng)具備一定的基木技能，開展技術(shù)演練，提高職工業(yè)務(wù)水平等方面的建議。關(guān)鍵詞：非正常；接發(fā)列車；安全；初探在鐵路運(yùn)輸牛.產(chǎn)過(guò)程中，辦理接發(fā)列車通常有正常和非正常情況兩種。正常情況接發(fā)列車作業(yè)，一般指鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備處于正常狀態(tài)，根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)》程序及有關(guān)規(guī)定辦理列車的正常運(yùn)行；非正常情況接發(fā)列車作業(yè)則是指站區(qū)停電、維修或施工、信號(hào)、聯(lián)鎖、

2、閉塞等設(shè)備或運(yùn)行條件、自然條件發(fā)生變化及行車組織需要等，改變?cè)鳂I(yè)方法所進(jìn)行的接發(fā)列車作業(yè)。當(dāng)發(fā)生非正常情況時(shí)，一是影響運(yùn)輸秩序和效率，二是一旦處理不當(dāng)就會(huì)發(fā)生事故，給鐵路運(yùn)輸乃至國(guó)家和人們財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。因此所有行車人員、特別是生產(chǎn)一線的干部職工必須熟悉它、掌握它，一旦出現(xiàn)非正常情況，就能正確判斷，果斷處理，才能保證列車運(yùn)行安全和防止事故的發(fā)生。一、非正常情況行車發(fā)生事故原因分析非正常情況下行車，是接發(fā)列車安全的薄弱環(huán)節(jié)。隨著近年來(lái)安全管理的逐步規(guī)范，各級(jí)主管部門抓職工技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)力度增強(qiáng)，再加上計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、CTC調(diào)度集中控

3、制、TDCS系統(tǒng)和CTCS的投入使用，正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全得到了控制。關(guān)鍵是非正常情況下接發(fā)列車是當(dāng)前最薄弱環(huán)節(jié)，最容易造成事故發(fā)生。非正常情況下發(fā)生事故主要有以下幾個(gè)方面原因：1.設(shè)備失去保障行車設(shè)備的非正常，主要指信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備、道岔設(shè)備故障、停用，電氣化區(qū)段的接觸網(wǎng)故障、施工等不正常情況。行車設(shè)備的主要功能，就是保障列車運(yùn)行安全，一旦設(shè)備出現(xiàn)了故障、停用或不能正常使用，對(duì)接發(fā)列車的安全和暢通影響最大。加上人的控制不到位，違反作業(yè)程序，必然對(duì)安全造成危害，導(dǎo)致發(fā)生事故。1.行車組織方式的變化容易造成正常程

4、序的脫節(jié)行車工作是多部門，多工種聯(lián)合作業(yè)的整體，車、機(jī)、工、電、輛和調(diào)度部門必須密切協(xié)調(diào)，統(tǒng)一合作，按照各自的作業(yè)程序操作設(shè)備，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),才能確保列車運(yùn)行安全。行車組織方法出現(xiàn)了不正常，各部門、工種之間的作業(yè)流程就會(huì)失調(diào)，程序在上、下、左、右之間相互脫節(jié)，一脫節(jié)安全就失去了保障，同吋潛伏了事故的因素，直至發(fā)生事故。2.職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應(yīng)變能力差非正常情況，雖然從總體上講是少數(shù)，其至是極少數(shù)的，就是因?yàn)榘l(fā)生非正常情況的概率相對(duì)來(lái)講比較低，有的設(shè)備故障，參加工作多年的職工也沒(méi)有遇見過(guò)。非正常情況，除非有計(jì)劃的施工，心理上有準(zhǔn)備

5、，大部分非正常情況是突發(fā)性的，沒(méi)有任何準(zhǔn)備，接發(fā)列車作業(yè)人員因平吋對(duì)設(shè)備性能了解的少，加上業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，處理問(wèn)題的應(yīng)變能力差，再加上平吋的學(xué)A）和模擬演練抓的不實(shí)，或者是平吋演練沒(méi)有針對(duì)性，一旦碰到非正常情況，一是生疏，二是緊張，在作業(yè)中常常發(fā)生手忙腳亂，程序顛倒，顧此失彼的現(xiàn)象，極易漏掉重要作、Ik程序,出差錯(cuò)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。如車站正常辦理發(fā)車閉塞手續(xù)后，在準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路過(guò)程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)路上某個(gè)道岔失去表示，車站值班員極易因業(yè)務(wù)不熟和緊張而漏掉“現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔開通位置”的重要程序，臆測(cè)行事，給接發(fā)列車安全埋下隱患。二、確保非正常情況

6、下接發(fā)列車作業(yè)安全的對(duì)策非正常情況，雖然是突發(fā)性的，不可預(yù)測(cè)的。但是，接發(fā)列車人員可以通過(guò)掌握非正常情況下接發(fā)列車的相應(yīng)對(duì)策，掌握非正常情況下行車的基本技能,落實(shí)《非正常情況接發(fā)列車作業(yè)》，達(dá)到非正常情況確保接發(fā)列車作業(yè)安全的前提下，盡量減少對(duì)列車運(yùn)行圖的影響。1.熟悉各種行車基本規(guī)章認(rèn)真學(xué)習(xí)，熟悉各種行車基本規(guī)章。行車基本規(guī)章，主要指《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》以及鐵道部、鐵路局臨時(shí)頒發(fā)的行車命令、文電。行車基本規(guī)章是廣大干部職工長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)，通過(guò)不斷地修改、完善，基本上反映了行車工作客觀的規(guī)律性，是保證行車安全最有

7、效的辦法，更是行車職工、特別是基層管理人員必須掌握的非正常行車最基本技能。規(guī)章是基礎(chǔ)，一個(gè)人的能力來(lái)源于對(duì)規(guī)章的深刻理解和嚴(yán)格執(zhí)行，來(lái)源于知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累。如各種信號(hào)機(jī)故障行車辦法，引導(dǎo)接車辦法，停用基本閉塞行車辦法，接發(fā)車進(jìn)路上某軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶、列車推進(jìn)、退行行車辦法，救援列車、路用列車的開行,超長(zhǎng)、超限列車的接發(fā)，列車在區(qū)間被迫行車的處理等，都是非正常情況下接發(fā)列車必須遵守的基本規(guī)章制度。2.熟悉各種行車設(shè)備的操作原理、使用辦法非正常情況，絕大部分是信、聯(lián)、閉、線路、機(jī)車、車輛等設(shè)備故障及施工作業(yè)造成接發(fā)列車程序

8、的變化，對(duì)行車安全的危害也最大。因此，車站值班員必須熟悉各種行車設(shè)備的技術(shù)性能、操作原理、使用辦法，掌握故障規(guī)律。只冇這樣，才能在一旦發(fā)生行車設(shè)備非常情況下，冷靜、果斷、正確判斷故障的主要要害、影響范圍，果斷處理，確保接發(fā)列車安全。3.掌握各種書面行車憑證的填寫