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《非正常接發(fā)列車作業(yè)標準》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、非正常接發(fā)列車作業(yè)標準1編寫說明1.l、編寫目的安全是鐵路運輸?shù)纳€,抓好接發(fā)列車的安全是車務系統(tǒng)安全工作的重點。我局近十年的統(tǒng)計數(shù)字表明,在接發(fā)列外時發(fā)生的行車重大、大事故、險性事故中,非正常情況下接發(fā)列車發(fā)生的事故占49.1%,究其原因,主要是行車人員對非正常情況下接發(fā)列車的規(guī)定不熟悉,應變能力差,可見,提高職工的整體業(yè)務素質(zhì)、增強職工在非正常情況時的應變能力是急需解決的問題。目前部分分局站段制定了非正常情況下接發(fā)列車的規(guī)定,但存在著所列非正常情況較少、規(guī)定不完善全局不統(tǒng)一的現(xiàn)象,制訂全局統(tǒng)一的標準是廣大職工的強烈愿望。根據(jù)鐵道部安全工作會精神。路局一號文件及全局車
2、務系統(tǒng)運輸安全工作會議關(guān)于深化安全基礎(chǔ)建設的要求,路局運輸處組織各分局及部分站段部分主管人員制訂了本標準,并經(jīng)北京鐵鐵路批準,供職工學習并遵照執(zhí)行。1.2編寫的原則以為現(xiàn)場服務、實用、只有可操性為編寫原則。本標準以閉塞方式分類編寫,明確了在各種非正常情況下處理方法的要點和作業(yè)程序、用語,力求方便基層單位組織職工學習和職的實際運用。1.3編寫的依據(jù)本標準依據(jù)《技硯》、《行現(xiàn)》、《鐵標》、《企標》,有關(guān)規(guī)章、文電及行車設備使用說明編寫。1·4.適用范圍本標準適用于非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè),適用于全局車務系統(tǒng)主管安全、運輸、教育的干部車站行車人員學習及各鐵路院校教學參考。1.
3、5非正常情況范疇接發(fā)列車作業(yè)通常分為正常情況和非正常情況兩種。正常情況系指在列車運行條件和自然條件均未導致接發(fā)列車異常的請況下,按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車;非正常情況系指運行條件或自然條件發(fā)生變化,或行車設備故障(包括施工、停電〕導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車。1.6幾點說明l.6.1為減少重復和繁瑣,便于學習、執(zhí)行,將“非正常情況接發(fā)列車程序圖”編在本標準“2”中,遇本標準所列非正常情況時,均按該程序圖辦理。l.6.2明確非正常行車時干部上崗的監(jiān)控重點:l.6.2.1.確認行個設備故障情況、影響范圍;l.6.2.2.確認〈行車設備檢查登記薄》
4、的登記、調(diào)度命令;l.6.1.3.監(jiān)控車站值班員辦理非正常接發(fā)列車;l.6.1.4.按規(guī)定填記非正常行車控制卡”;l.6.1.5.設備恢復正常后,確認《行車設備檢查登記簿》的登記、調(diào)度命令。l.6.3.遇非正常情況接發(fā)列車時,應堅持能使用設備必須使用設備的原則。例如能單操道岔時就不就地操縱;能在控制臺上加鎖時就不現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖;能使用引導信號接車時就不派引導員顯示引導手信號接車1·6·4·明確在非正常情況下接發(fā)列車時準備進路的方法:1.6.4.1.設備能使用時:a.本標準以單操單鎖為基本的排列方法;b.采用排列調(diào)車進路的方法排列列車進路時,只允許正排,開放的調(diào)車信號只
5、起鎖閉進路的作用;c.向封鎖區(qū)間開行救援列車和路用列車時,正常排列發(fā)車進路,出站(進路)信號機的顯示,只起鎖閉進路的作用。1.6.4.2.設備不能使用時,采用就地操縱的方法準備接發(fā)車進路并加鎖。1.6.5.非到發(fā)線接發(fā)列車系指在站內(nèi)正線、到發(fā)線全部滿線的情況下接發(fā)經(jīng)列車調(diào)度員同意并指定的列車。1.6.6.色燈電鎖器聯(lián)鎖的車站,在特殊情況下可按《站細》的規(guī)定。經(jīng)車站值班員同意采用挑起鎖閉子扳動道岔準備進路。1.6.7.操縱助理(信號員)在準備列車進路、開放信號時.執(zhí)行“-看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操縱的按鈕;手指;中、食指并攏成“劍指
6、”指向應確認的按鈕;口呼;規(guī)定用語,吐字清楚。扳道員在準備列車進路時,執(zhí)行“一看、二:扳(搖)、三確認、四顯示(呼喚)及眼看/手指、口呼”制度。眼看:看準應確認的設備;手指:中、食指并攏成”‘劍指”,指問應確認的設備:持旗時為右手攏起的信號旗前指,持燈時為“劍指”;口呼:規(guī)定用語、吐字清楚。準備進路要先確認道岔開通位置,再扳(搖〕向所需位置,確認閉止塊(鎖閉塊)落槽,道岔表示器正確后,站在進路一端手指進路確認正確,口呼:“X道開通”。1.6.8.辦理閉塞(預告)及下達接發(fā)列車命令時.一端有兩個及其以上列車運行方向,應以線名或鄰站名區(qū)別方向(線’或“站”字可省略〕;有兩個及
7、其以上車場或經(jīng)路時、要講明車場或經(jīng)路。1.6。9.在出站信號不能開放的情況下發(fā)出列車時,助理值班員須通過控制臺確認發(fā)車進路正確或得到車站值班員“發(fā)車進路好”的回答后方可出場發(fā)車。電氣集中聯(lián)鎖的年站,進路上的道岔全部就地操縱時,助理值班員與扳道員應按規(guī)定執(zhí)行“對道”制度。l.6.10.無影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)時,車站值班員、操縱助理、扳道員接發(fā)列車程序、用語中關(guān)于停上影響進路的調(diào)車作業(yè)內(nèi)容可省略。1.6.11.閉塞機、控制臺上揭掛標志按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。1.6.12.本標準“用語”中的黑體字為新增加的“用語”。1.6.13.