中國(guó)貿(mào)易主要航線(xiàn)及世界著名港口(圖文)

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1、中國(guó)主要海運(yùn)航線(xiàn)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式進(jìn)出口貨物運(yùn)輸選用應(yīng)考慮因素：貨物特點(diǎn)貨物數(shù)量、重量運(yùn)費(fèi)時(shí)效性運(yùn)輸始、終點(diǎn)任務(wù)小結(jié)一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式1000公噸大米從中國(guó)運(yùn)往南非6箱奶粉從澳大利亞運(yùn)往中國(guó)100萬(wàn)桶原油從俄羅斯輸往波蘭50箱時(shí)裝從中國(guó)運(yùn)往德國(guó)十萬(wàn)雙運(yùn)動(dòng)鞋從中國(guó)運(yùn)往朝鮮1000公噸鋼材從中國(guó)運(yùn)往德國(guó)一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式世界主要航線(xiàn)中國(guó)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)中國(guó)近洋航線(xiàn)國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上通過(guò)海洋實(shí)現(xiàn)，而中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。以遠(yuǎn)洋航線(xiàn)為例，全球

2、著名的三條航線(xiàn)：跨太平洋航線(xiàn)（亞洲到北美，通常也包括到南美和澳洲的航線(xiàn)）、亞洲到歐洲地中海的航線(xiàn)、跨大西洋航線(xiàn)（歐洲與北美之間）中，前兩條已經(jīng)成為中國(guó)最主要的海運(yùn)航線(xiàn)。2021/7/6國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8海洋概況世界航線(xiàn)諸港圖世界主要海上航線(xiàn)航線(xiàn)一：北大西洋航線(xiàn)。最繁忙的航線(xiàn)美國(guó)加拿大東海岸西歐或入地中海到達(dá)南歐、北非各國(guó)入波羅地海，連接中歐和北歐諸國(guó)。世界上有1/3的商船航運(yùn)在這條航線(xiàn)上。大西洋南線(xiàn)北線(xiàn)詳解航線(xiàn)二：遠(yuǎn)東---地中海---蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)索馬里東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴

3、士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河?xùn)|南亞（新加坡、馬尼拉等）詳解英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）印度洋（南亞科倫坡、孟買(mǎi)、加爾各答、卡拉奇等）西歐各國(guó)。載重量在25萬(wàn)噸以上的巨輪無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，需繞過(guò)非洲南端的好望角東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河?xùn)|南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）印度洋（南亞科倫坡、孟買(mǎi)、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河?xùn)|南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中

4、海（突尼斯熱那亞）直布羅陀海峽印度洋（南亞科倫坡、孟買(mǎi)、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河?xùn)|南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）西歐各國(guó)。印度洋（南亞科倫坡、孟買(mǎi)、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運(yùn)河?xùn)|南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）西歐各國(guó)。印度洋（南亞科倫坡、孟買(mǎi)、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等紅海蘇伊士

5、運(yùn)河?xùn)|南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）蘇伊士運(yùn)河歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），節(jié)省了航程。從英國(guó)倫敦港或法國(guó)馬賽港到印度孟買(mǎi)港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，有時(shí)人們通過(guò)從船上卸下貨物通過(guò)陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。埃及控制蘇伊士運(yùn)河，因此埃及局勢(shì)動(dòng)蕩直接關(guān)系到國(guó)際能源、金融和大宗商品市場(chǎng)的波動(dòng)，并對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定復(fù)蘇增添新的不確定因素。一旦蘇伊士運(yùn)河航道被關(guān)閉，大

6、量船舶將不得不繞航南非好望角。蘇伊士運(yùn)河收入是埃及最穩(wěn)定的收入來(lái)源之一，2010年可能達(dá)到48億美元，占到全年GDP的2%以上。目前蘇伊士運(yùn)河最大船舶吃水深度66英尺(約合20米)，輪船噸位可達(dá)24萬(wàn)噸，這意味著世界上62%的油輪和96%的貨輪都可以通過(guò)，其日平均船舶通行量為50艘，是國(guó)際海上貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸通道。但隨著海盜襲擊事件的急劇上升，主要的航運(yùn)公司已開(kāi)始考慮是否還要繼續(xù)使用這條航線(xiàn)。航線(xiàn)三：北太平洋航線(xiàn)亞洲東部、東南部———太平洋———北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）它是亞洲

7、與北美洲各國(guó)間的航線(xiàn)。隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線(xiàn)上的貿(mào)易量不斷增加。航線(xiàn)四：北美---巴拿馬運(yùn)河航線(xiàn)巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河是世界上第二長(zhǎng)的運(yùn)河，僅次于中國(guó)京杭大運(yùn)河。行駛于美國(guó)東西海巴拿馬運(yùn)河岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角（CapeHorn），使用巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約15,000公里（8,000浬）。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米

8、，設(shè)有6座船閘。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。北美洲東海岸———巴拿馬運(yùn)河———北美洲西海岸各港口。它是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。航線(xiàn)五：好望角航線(xiàn)好望角好望角正位于大西洋和印度洋的匯合處，即南非共和國(guó)南部。強(qiáng)勁的西風(fēng)急流掀起的驚濤駭浪常年不斷，這里除風(fēng)暴為害外，還常常有“殺人浪”出現(xiàn)。這種海浪前部猶如懸崖峭壁，后部則像緩緩的山坡，波高一般有15-20米，在冬季頻繁出現(xiàn)，還不時(shí)加上極地風(fēng)引起