中國(guó)貿(mào)易主要航線及世界著名港口

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1、中國(guó)主要海運(yùn)航線國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上通過(guò)海洋實(shí)現(xiàn)，而中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。以遠(yuǎn)洋航線為例，全球著名的三條航線：跨太平洋航線（亞洲到北美，通常也包括到南美和澳洲的航線）、亞洲到歐洲地中海的航線、跨大西洋(行情股吧)航線（歐洲與北美之間）中，前兩條已經(jīng)成為中國(guó)最主要的海運(yùn)航線。遠(yuǎn)洋航線近洋航線沿海航線遠(yuǎn)東-歐洲地中海航線ABCD遠(yuǎn)洋航線中國(guó)主要海運(yùn)航線遠(yuǎn)東-北美西海岸航線（加拿大、美國(guó)、墨西哥）遠(yuǎn)東-南美西海岸航線（哥倫比亞、秘魯、智利、厄瓜多爾）遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線從中國(guó)、韓國(guó)及日本至西歐，沿途掛靠紅海、地中海、北非、西北歐和波羅的海沿岸各港。它是北

2、美、西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。遠(yuǎn)東-歐洲地中海航線遠(yuǎn)東-北美西海岸航線（加拿大、美國(guó)、墨西哥）該線路包括從中國(guó)、朝鮮、日本、俄羅斯遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海各港出發(fā)，偏南出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。中國(guó)對(duì)加拿大出口的商品，主要是紡織品、服裝、輕工商品以及部分機(jī)電產(chǎn)品，對(duì)美國(guó)的出口格局，則以機(jī)電產(chǎn)品為主體，紡織鞋帽制品、鋼鐵制品、家具等為輔助。遠(yuǎn)東-南美西海岸航線（哥倫比亞、秘魯、智利、厄瓜多爾）從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島、硫黃列島、威克

3、島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。相對(duì)北美而言，南美的貿(mào)易量不是一個(gè)量級(jí)，且貨物構(gòu)成也比較復(fù)雜，中國(guó)一般出口輪胎等橡膠產(chǎn)品、家電、服裝、毛制品、乳膠等。南美的進(jìn)口包括鐵礦石和大豆等大宗貨物。因此這個(gè)區(qū)域的進(jìn)出口，散貨船和集裝箱都有。遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島、加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海、珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在中國(guó)香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海、蘇拉威西海、班達(dá)海、阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中、日去澳大利亞西海岸航線從菲律賓的民都洛海峽、

4、望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線當(dāng)前澳大利亞向中國(guó)出口鐵礦石、石油和其他初級(jí)原材料，而中國(guó)則向澳大利亞出口制成品和高附加值產(chǎn)品，包括服裝、陶瓷、建筑材料等。中國(guó)從澳洲進(jìn)口的鐵礦石成為這個(gè)航線貿(mào)易上漲的主要貢獻(xiàn)者。中國(guó)對(duì)原材料需求的大幅度上漲，甚至改變了我國(guó)目前的貿(mào)易格局，也使得澳新線在中國(guó)遠(yuǎn)洋版圖中的地位有所加大。其他地區(qū)：遠(yuǎn)東-中東、遠(yuǎn)東-非洲中東、非洲等地并不是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要區(qū)域。但隨著中國(guó)對(duì)中東石油需求量的加大，使這一區(qū)域日益受到重視。在遠(yuǎn)東-非洲線路上，各家公司分布的航線都比較少，一些船公司根本不愿意去非洲做生意，因?yàn)槟抢锘A(chǔ)設(shè)施比較差，泊位、

5、起吊都有限。這其中，南非算是最重要的點(diǎn)，因?yàn)殚_普敦的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較好。而安哥拉、尼日利亞等非洲中部國(guó)家，由于接受中國(guó)建設(shè)方面的援助較多，因此散雜貨相對(duì)較多。中國(guó)主要海運(yùn)航線中國(guó)-日本、韓國(guó)航線AB近洋航線遠(yuǎn)東-東南亞航線（新加坡馬來(lái)西亞菲律賓等）中國(guó)-日本、韓國(guó)航線日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。韓國(guó)線----到釜山、仁川等港口。遠(yuǎn)東-東南亞航線（新加坡馬來(lái)西亞菲律賓等）新加坡位于世界主要的海運(yùn)和貿(mào)易航線交匯處。作為通往亞洲的咽喉，新加坡為全球海事產(chǎn)業(yè)提供了各種有利條件。而東南亞航線的一個(gè)特點(diǎn)是，其自身的貿(mào)易量并不是很大，但作為中轉(zhuǎn)港意義

6、重大。因此東南亞航線的貨物，很多是到歐洲的船捎帶過(guò)去的，把新加坡這樣的地方作為中轉(zhuǎn)港。其他近洋航線（1）港澳線--到香港、澳門地區(qū)。（2）科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（3）印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。（4）巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。（5）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。世界航線諸港圖我國(guó)沿海最著名的幾個(gè)港口我國(guó)現(xiàn)有沿海港口１５０余個(gè)（含長(zhǎng)江南京及以下港口），

7、2010年貨物吞吐量達(dá)３３．８億噸，比2007年翻了一番多。沿海港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高，對(duì)于國(guó)家綜合實(shí)力的提升、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的完善等具有十分重要的作用。上海港上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱