城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)研究

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1、城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)研究摘要:從協(xié)調(diào)的角度提出了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵及其特征,提出了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)應(yīng)從規(guī)劃協(xié)調(diào)和運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)兩個(gè)方面進(jìn)行研究。并給出了軌道交通與常規(guī)公交換乘規(guī)劃協(xié)調(diào)理論以及軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的原則和目標(biāo)。關(guān)鍵詞:軌道交通;常規(guī)公交;換乘;協(xié)調(diào)　　近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快,城市人口和規(guī)模持續(xù)上升。城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大及衛(wèi)星城的建設(shè)使得城市居民出行距離逐步延長(zhǎng)。同時(shí),城市居民出行總量也不斷增加。然而,我國(guó)的公共交通仍存在運(yùn)量不足、速度慢、服務(wù)水平差等一些弊端,城市客運(yùn)交通供不應(yīng)求

2、的矛盾日益突出。交通堵塞、停車?yán)щy、環(huán)境惡化等交通問題隨之出現(xiàn)。由于我國(guó)城市用地緊張,不可能大規(guī)模地新建、擴(kuò)建道路來滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。因此,為解決城市客運(yùn)交通問題,必須發(fā)展既與現(xiàn)有城市土地資源供應(yīng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境容量相適應(yīng),又能在城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著全局性、先導(dǎo)性作用的客運(yùn)交通運(yùn)輸方式。軌道交通無論是從運(yùn)能、運(yùn)送速度、動(dòng)態(tài)占地面積方面,還是從對(duì)環(huán)境影響方面都具有其他交通方式無法與之抗衡的優(yōu)越性。但是,軌道交通特別是地鐵的建設(shè)投資巨大、工程復(fù)雜、工期長(zhǎng),要形成一個(gè)完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。因此,根據(jù)我國(guó)城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀,要解決城市客

3、運(yùn)交通的問題,充分滿足城市居民的出行需求,應(yīng)加強(qiáng)軌道交通與其他交通方式,特別是與常規(guī)公交的換乘銜接,來擴(kuò)大其客流吸引范圍,吸引更多的乘客,提高公共交通系統(tǒng)的整體水平。1城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵城市軌道交通與常規(guī)公交均屬于城市公共交通系統(tǒng),都為城市居民出行服務(wù),滿足居民出行交通需求。同時(shí),它們又有各自的特性,相對(duì)于常規(guī)公交,軌道交通速度快、運(yùn)量大,這就決定了軌道交通是城市公共交通中的骨干力量,但它又具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、線路一旦確定后很難改變等特點(diǎn)。常規(guī)公交與軌道交通一起構(gòu)成城市公共交通系統(tǒng)的不同層次、不同功能、不同服務(wù)水平、多元化的整體。

4、城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)主要是基于系統(tǒng)中多子系統(tǒng)與多環(huán)節(jié)相互獨(dú)立、相互配合和整體利益的一致性要求。整個(gè)城市軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)從宏觀到微觀規(guī)劃及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中所涉及到的線網(wǎng)、站點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)等部門和環(huán)節(jié),這些環(huán)節(jié)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)組織管理需要進(jìn)行復(fù)雜的協(xié)調(diào)。因此,城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)是指在線網(wǎng)、站點(diǎn)規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理過程中軌道交通與常規(guī)公交各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào),以達(dá)到最大限度地滿足城市客運(yùn)交通需要,換乘系統(tǒng)效率最優(yōu),兩者協(xié)調(diào)、持續(xù)地發(fā)展。城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵可以概括為以下幾個(gè)方面:(1)規(guī)劃協(xié)調(diào):即在軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)及站點(diǎn)規(guī)劃、布

5、局過程中兩者空間結(jié)構(gòu)上的相互協(xié)調(diào)。規(guī)劃協(xié)調(diào)反映軌道交通與常規(guī)公交在空間結(jié)構(gòu)銜接上的有機(jī)結(jié)合、相互滲透、相互制約、相互促進(jìn)和相互銜接。規(guī)劃協(xié)調(diào)是系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的最基本的協(xié)調(diào)。(2)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào):是指通過運(yùn)能匹配、管理政策等手段達(dá)到在軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)組織過程中乘客出行時(shí)間上的連續(xù)協(xié)調(diào)。運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)是軌道交通與常規(guī)公交換乘系統(tǒng)總體協(xié)調(diào)的具體表現(xiàn),通過管理、控制手段使子系統(tǒng)功能最優(yōu)組合和相互協(xié)調(diào)作用達(dá)到整體功能最優(yōu),負(fù)效應(yīng)最小。復(fù)雜系統(tǒng)的總體功能需要通過子系統(tǒng)的功能得以實(shí)現(xiàn),盡管子系統(tǒng)的功能和特征不一,重要程度不同,但對(duì)整體功能都是不可缺少的,任何一個(gè)子系統(tǒng)功能

6、的衰弱或殘缺都會(huì)影響整體功能發(fā)揮。2軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本特征2.1大系統(tǒng)性軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)問題是一個(gè)大系統(tǒng)問題,其本身是由各相關(guān)部分所組成的整體,這些部分之間在系統(tǒng)的運(yùn)行過程中相互制約并相互影響。2.2　全方位性軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)具有充分的廣度,全方位性指的是其結(jié)構(gòu)、布局、功能、經(jīng)濟(jì)、政策、內(nèi)外部等方面協(xié)調(diào)的有機(jī)統(tǒng)一。2.3動(dòng)態(tài)性常規(guī)公交和軌道交通都是隨著時(shí)間的變化而動(dòng)態(tài)變化的。因此兩者之間的換乘協(xié)調(diào)不是一種靜止?fàn)顟B(tài),而是實(shí)時(shí)變化的。這就要求在進(jìn)行調(diào)控過程中,根據(jù)交通需求的變化,實(shí)時(shí)調(diào)整控制參數(shù),使客運(yùn)系統(tǒng)處于全方位協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上

7、的一種良性循環(huán)狀態(tài)。2.4層次性換乘協(xié)調(diào)是常規(guī)公交系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)之間以及兩個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部各參數(shù)間的協(xié)調(diào)。2.5整體性軌道交通和常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)是每個(gè)子系統(tǒng)功能得以實(shí)現(xiàn)的前提,而各子系統(tǒng)有序運(yùn)行則是常規(guī)公交和軌道交通作為整體換乘協(xié)調(diào)運(yùn)行的基礎(chǔ),兩個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)的相互統(tǒng)一構(gòu)成了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的整體結(jié)構(gòu)。3城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本理論3.1城市軌道交通與常規(guī)公交換乘規(guī)劃協(xié)調(diào)理論3.1.1線網(wǎng)協(xié)調(diào)理論軌道交通線路一般沿主要客流走廊分布,連接重大客流集散點(diǎn)、大型居住區(qū)和市中心區(qū)。軌道交通線路可能會(huì)與現(xiàn)有的公交線路重合。因此,應(yīng)進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)

8、與公交線網(wǎng)的協(xié)調(diào),以減少線路重復(fù),使客流均勻分布,提高公交運(yùn)行效率