重疊式換乘站換乘方式及客流組織探討論文

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1、重疊式換乘站換乘方式及客流組織探討論文.freel。經(jīng)分析客流比較大,側(cè)站臺寬度暫取3.5m。3)廣佛線有效站臺長為80m。根據(jù)早高峰客流預測,廣佛線的設計客流為10062人/h,換乘客流為5333人/h。根據(jù)設計客流計算,.freel。廣佛線車站兩端為盾構(gòu)吊出井。為了減小車站兩端區(qū)間左、右線重疊段的難度、長度及盾構(gòu)吊出的要求,左右線之間的垂直間距為7.75m。4)根據(jù)對緊急情況下的疏散計算發(fā)現(xiàn),本站在地下二層為疏散瓶頸。按假定的極限疏散時間及假定的地下二層的疏散人數(shù)在1.5萬人/h,反推理論疏散寬度約為8

2、.5m。3換乘方式的選擇常規(guī)情況下采取平面換乘方式。由于站位位于兩個立交橋之間,車站所在規(guī)劃路面比較窄,因此只能以通道換乘方式和平行換乘方式進行比較。1)通道換乘方式。此方案把廣佛線與8號線徹底分開,有利于兩線通過水平通道換乘,但兩站埋深較大,需分期建設。在已明確兩線合建的原則下,通道換乘使用功能差,客流行走距離長,車站規(guī)模、投資規(guī)模較大。此方式不予研究。2)平行換乘方式又分兩種:各線一層,上下?lián)Q乘;上下重疊,同向換乘。平行同向換乘方式即廣佛線與8號線均為上、下重疊側(cè)式站臺(見圖2)同站臺的換乘方式。這種方

3、式的換乘距離短、換乘方便,對兩端區(qū)間的影響小,能避免上述其它方案存在的問題。經(jīng)初步分析比較,作為本文重點研究和分析的換乘方式。3)為了盡可能減小車站站廳層扶梯組數(shù)對公共區(qū)的影響,給公共區(qū)一個寬敞、輕松的環(huán)境,根據(jù)設計邊界條件,計算并配置相應的扶梯數(shù)量。在車站的雙排柱之間每點布置3部扶梯。4)根據(jù)客流計算的兩線側(cè)站臺寬度及扶梯設置位置,本站地下二層和地下三層島式站臺寬度取14m。4公共區(qū)扶梯的布置方式根據(jù)已選定的平行換乘方式,針對不同的客流上、下點位置及客流分布點,客流交叉情況及換乘流線,可得到公共區(qū)扶梯布置

4、方式的5個方案。5個方案的示意圖分別見圖3中分圖a)￣分圖e)。4.1客流上、下點位置及客流分布點分析本站必須滿足地下二層、地下三層的乘客在80m、140m有效站臺長度范圍內(nèi)上、下點客流分布點均勻的要求。因此綜合分析這5個方案,認為分圖e)所示的方案可以使地下二層、地下三層上、下車客流分布點非常均勻,繼續(xù)上行和下行的客流無交叉,且非常便捷,地下二層、地下三層中部由于無扶梯,空間通透、功能合理,因此分圖e)方案可為推薦方案。4.2客流交叉情況及換乘流線的分析根據(jù)本站為地下三層,提升高度達13.2m,可以提出兩

5、個方案。1)方案一為直達地下三層的扶梯設于沿8號線側(cè)中部方案。該方案最大的優(yōu)點是:在80m有效站臺范圍內(nèi)的兩個直達梯設置在中部,能非常方便地滿足大部分地下二層、地下三層8號線和廣佛線客流疏散和候車的要求;設置的扶梯能使地下二、三層上、下車的客流分布點均勻,乘客無論在何層候車或者出站,都非常便捷,且無交叉;可使站廳公共區(qū)非常緊湊,車站可縮短。但是,該方案的地下二層中部空間被交叉扶梯分割得狹小和零散,通透性差,兩側(cè)候車客流對視效果差。2)方案二為直達地下三層的扶梯設于沿8號線側(cè)的兩端部方案。站廳付費區(qū)內(nèi)僅非常緊

6、湊布置的兩組樓、扶梯,能保證乘客非常方便、快捷地進入相應的站臺層候車和出站。該方案不論在地下二層還是在地下三層,在中部80m有效站臺乘客最為集中的范圍內(nèi),乘客視覺效果好,寬敞、空透感強;設置的樓、扶梯能使地下二、三層上、下車的客流分布點比較均勻,乘客在地下二層8號線140m站臺側(cè)的兩端,雖行走距離比方案一稍遠,但仍滿足規(guī)范要求。從人的舒適度角度不失為較佳的方案。5結(jié)語本文對已選定的重疊式換乘平行換乘方式中,優(yōu)選了公共區(qū)扶梯的布置方式。結(jié)合客流組織的優(yōu)化,該布置方式中的方案二由于客流組織合理,便捷、通暢、有序

7、、換乘空間大且通視性好、換乘路徑短、客流流動無交叉,客流分布點比較均勻等優(yōu)點,該布置方式對于平行換乘,不失為一個比較好的布置形式。