某地鐵車(chē)站基坑施工信息反饋與施工控制論文

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1、某地鐵車(chē)站基坑施工信息反饋與施工控制論文.freel。主體為淺埋地下一層(局部一層半)側(cè)式站臺(tái)站,內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆單柱框架結(jié)構(gòu)。采用明挖上海市軌道交通楊浦線(M8線)黃興綠地站工順筑法分段施工。平面布置見(jiàn)圖1。程位于佳木斯路與國(guó)順東路之間的營(yíng)口路上。車(chē)站圖1黃興綠地站平面圖車(chē)站基本由南北端頭井、標(biāo)準(zhǔn)段、東西兩個(gè)出入口和南北風(fēng)井組成。1.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周?chē)h(huán)境條件車(chē)站場(chǎng)地深度為30.60m以上的地基土主要為上海地區(qū)吳凇江故道地層沉積組合,車(chē)站底板位于第④層淤泥質(zhì)土中,下臥層第⑤1層粘性土。各土層自上而下依次為:①1雜填土;②1褐黃色粉質(zhì)粘土;②3-1灰色粘質(zhì)粉土;②3-2灰

2、色砂質(zhì)粉土;④灰色淤泥質(zhì)粘土;⑤1灰色粘土;⑥暗綠色粉質(zhì)粘土。車(chē)站范圍內(nèi)潛水主要賦存于第②2層砂質(zhì)粉土中,承壓水埋藏于砂質(zhì)粉土中?；娱_(kāi)挖范圍內(nèi)第②2層土為粘質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土,較松散,具有較強(qiáng)滲透性。在地下水的作用下易產(chǎn)生流砂、管涌現(xiàn)象;第④層淤泥質(zhì)粘土(局部)屬低滲透性、高含水量、高壓縮性、低強(qiáng)度、高靈敏軟土,具明顯的觸變和流變特性。車(chē)站的西側(cè)是黃興綠地公園,人流較為集中。東側(cè)為商住房、破舊廠房及工地。商住房為6層,距離車(chē)站8m～12m。沿車(chē)站縱軸方向還有一定數(shù)量的市政地下管線。2監(jiān)測(cè)的目的、方案和設(shè)備2.1監(jiān)測(cè)的目的監(jiān)測(cè)總體目的是圍繞工程施工建立起高效的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng),要求系統(tǒng)

3、內(nèi)外部各部分之間保持高度協(xié)調(diào)和統(tǒng)一,.freelm,標(biāo)準(zhǔn)段36.8mm,地面最大沉降端頭井27.1mm,標(biāo)準(zhǔn)段24.5mm?！逼渌鼒?bào)警值研究后決定采取:墻頂位移≤20mm,墻體最大位移≤40mm,地面最大沉降量≤20mm,變化速率≤3mm/d。3監(jiān)測(cè)成果分析3.1施工第一階段在開(kāi)挖之前,基坑內(nèi)進(jìn)行了降水,利用地下水位降低后的土體固結(jié)來(lái)提高基坑被動(dòng)區(qū)土地強(qiáng)度,但是,北區(qū)施工場(chǎng)地外一房屋前后地表出現(xiàn)了明顯地表裂縫,可能原因是,地下墻沒(méi)能形成封閉的隔水帷幕,出現(xiàn)了漏水現(xiàn)象,再有,坑內(nèi)降水出現(xiàn)了坑內(nèi)外水頭差后,坑內(nèi)的擋墻土壓力小于外側(cè)壓力,由此引發(fā)坑內(nèi)土體的側(cè)向固結(jié),表現(xiàn)為擋墻向坑內(nèi)移動(dòng)

4、和坑外沉降,加上降水時(shí)間比較長(zhǎng),坑外建筑物超載大的緣故。隨基坑內(nèi)土體的減少,產(chǎn)生坑內(nèi)外土壓力的不平衡,該變化在地下連續(xù)墻的水平位移監(jiān)測(cè)中得到明顯體現(xiàn),現(xiàn)列舉位于標(biāo)準(zhǔn)段與端頭井相交處東側(cè)的Dm。原因在于該孔所處位置的特殊性:它位于標(biāo)準(zhǔn)段與端頭井的交接處,端頭井中挖土放坡必須通過(guò)此處;再者,由于采用液壓挖掘機(jī)水平挖掘、吊車(chē)垂直運(yùn)輸?shù)姆椒?在實(shí)際施工過(guò)程中,D處有一寬20m、高24m、長(zhǎng)約60m的平行于基坑方向的6層、4層建筑物,尤其是當(dāng)挖土挖到4m-6m深時(shí),Dm/d,累計(jì)為32.65mm,房屋靠近基坑的一邊也出現(xiàn)了沉降速率過(guò)大的信息,地表出現(xiàn)了裂縫(1cm寬)。主要原因可能是:一、

5、臨近建筑物的基礎(chǔ)比較淺,只有2m左右,隨著基坑內(nèi)挖土深度的增加,2m以下的墻體會(huì)不同程度的受到建筑物靜荷載的影響;二、挖土深度到第三道支撐時(shí),由于施工等原因,第三道支撐沒(méi)能及時(shí)撐上,無(wú)支撐暴露時(shí)間超過(guò)了施工參數(shù)(24小時(shí)),每步開(kāi)挖寬度過(guò)大,以致該部分連續(xù)墻在過(guò)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)承受較大的外側(cè)土壓力,產(chǎn)生了不應(yīng)有的變形。隨后,施工方按監(jiān)測(cè)反饋信息,優(yōu)化施工參數(shù)的同時(shí),精心實(shí)施了以下措施,針對(duì)此種不利局勢(shì),隨即在建筑物和基坑之間進(jìn)行了坑周補(bǔ)償注漿。由于采取合理的監(jiān)控措施和有效的控制措施,并結(jié)合量測(cè)精心施工,到基坑施工完成,位移和沉降得以合理控制。3.2施工第二、三階段此階段,由于合理控制了施

6、工步序和參數(shù),周?chē)譀](méi)有建筑物,施工條件比較理想,施工進(jìn)展比較順利。所有一切在監(jiān)控范圍之內(nèi)。4結(jié)束語(yǔ)本工程施工全過(guò)程中,施工單位及時(shí)掌握監(jiān)測(cè)信息,并將信息反饋用以指導(dǎo)施工,及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)和施工工藝(比如第一階段坑周補(bǔ)償注漿施工工藝的采用),協(xié)調(diào)減少了基坑和周?chē)h(huán)境的相互影響,保障了結(jié)構(gòu)本身和周?chē)h(huán)境的安全。通過(guò)本工程的監(jiān)測(cè),我們認(rèn)為:①支撐是基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的重要組成部分,支撐與豎向圍護(hù)構(gòu)件共同為基坑施工提供一個(gè)可靠的結(jié)構(gòu)空間。在本例工程中,曾因支撐剛度不夠,造成支撐軸力和墻體變形超標(biāo),雖僅是局部現(xiàn)象,但亦應(yīng)引起警惕并加以充分重視。②施工過(guò)程中,必要時(shí),要調(diào)整施工步序和參數(shù),采取一

7、些可靠的方法來(lái)控制保護(hù)對(duì)象,有利于減少基坑變形和四周地面沉降,從而既能保證周邊環(huán)境的安全,也能保證基坑內(nèi)施工的安全。③在施工開(kāi)挖過(guò)程中,“時(shí)空效應(yīng)”規(guī)律十分顯著(比如第一階段中有先挖后撐現(xiàn)象,造成墻體不必要變形的增大)。因此任何違背“時(shí)空效應(yīng)”規(guī)律的做法都應(yīng)避免。