《轎車前懸架設(shè)計(jì)》word版

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1、轎車前懸架設(shè)計(jì)姓名：學(xué)院：指導(dǎo)老師：學(xué)號(hào)：目錄一?設(shè)計(jì)任務(wù)1.1整車性能參數(shù)1.2具體設(shè)計(jì)任務(wù)二?懸架的結(jié)構(gòu)形式分析2.1對(duì)懸架提出的設(shè)計(jì)要求有2.2懸架分類2.1.1非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及優(yōu)缺點(diǎn)2.1.2獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及優(yōu)缺點(diǎn)2.1.3獨(dú)立懸架的分類2.1.4捷達(dá)轎車前懸架的選擇三?懸架主要參數(shù)的確定3.1懸架的靜撓度3.2懸架的動(dòng)撓度3.3懸架的彈性特性3.4懸架側(cè)傾角剛度及其在前?后軸的分配四?彈性元件的設(shè)計(jì)4.1彈簧參數(shù)的計(jì)算選擇4.2空載時(shí)的剛度4.3滿載時(shí)計(jì)算剛度4.4螺旋彈簧的選擇及校核五?麥弗遜式獨(dú)立

2、懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)5.1對(duì)前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求5.2對(duì)后輪輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求5.3麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)5.3.1側(cè)傾中心5.3.2側(cè)傾軸線5.3.3縱傾中心5.3.4抗制動(dòng)縱傾性（抗制動(dòng)前俯角）5.4麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)5.4.1導(dǎo)向機(jī)構(gòu)受力分析六?減振器6.1分類6.2相對(duì)阻尼系數(shù)186.3減振器阻尼系數(shù)的確定6.3.1減振器阻尼系數(shù)6.3.2麥弗遜式獨(dú)立懸架減振器如圖6.3.2.1所示，按照如圖安裝時(shí)，其阻尼系數(shù)6.3.3阻尼系數(shù)的確定6.4最大卸荷力的確定6.4.1卸荷速度的確

3、定6.4.2最大卸荷力的確定6.5筒式減振器工作缸直徑D的確定七?懸架結(jié)構(gòu)元件7.1三角形下控制臂長(zhǎng)度GB=362mm7.2減振器長(zhǎng)度7.3螺旋彈簧的長(zhǎng)度，自由高度八?懸架結(jié)構(gòu)元件的尺寸8.1三角形下控制臂8.2減振器8.3固定架九?懸架裝配圖十?參考文獻(xiàn)18一?設(shè)計(jì)任務(wù)1.1整車性能參數(shù)：驅(qū)動(dòng)形式4×2前輪最大爬坡度35%軸距2471mm制動(dòng)距離（初速30km/h）5.6m輪距前/后1429/1422mm最小轉(zhuǎn)向直徑11m整備質(zhì)量1060kg最大功率/轉(zhuǎn)速74/5800kw/rpm空載時(shí)前軸分配負(fù)荷60%最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速15

4、0/4000N·m/rpm最高車速180km/h輪胎型號(hào)185/60R14T手動(dòng)擋5擋1.2具體設(shè)計(jì)任務(wù)（1）查閱汽車懸架的相關(guān)資料，確定捷達(dá)轎車前懸架的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)（2）確定車輛的縱傾中心，計(jì)算懸架擺臂的定位角，對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行受力分析。（3）設(shè)計(jì)減振彈簧，選定減振器。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)主要零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算。（5）繪制所有零件圖?二維裝配圖?三維裝配圖。（6）完成8千字的設(shè)計(jì)說(shuō)明書。二?懸架的結(jié)構(gòu)形式分析2.1對(duì)懸架提出的設(shè)計(jì)要求有：（1）保證汽車有良好的行駛平順性。（2）具有合適的衰減振動(dòng)的能力。（3）保證汽車具

5、有良好的操縱穩(wěn)定性。（4）汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。（5）有良好的隔聲能力。（6）結(jié)構(gòu)緊湊?占用空間尺寸要小。（7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。2.2懸架分類懸架分為：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架18圖2.2.12.1.1非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及優(yōu)缺點(diǎn)（1）非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：左?右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過(guò)懸架與車架（或車身）連接；非獨(dú)立懸架與整體式驅(qū)動(dòng)橋連用。（2）非獨(dú)立懸架主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工

6、作可靠。（3）非獨(dú)立懸架主要缺點(diǎn)：由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長(zhǎng)度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時(shí)，左?右車輪相互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜；當(dāng)兩側(cè)車輪不同步跳動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)左?右搖擺，是前輪容易產(chǎn)生擺振；④前輪跳動(dòng)時(shí)，懸架易于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；⑤當(dāng)汽車直線行駛在凹凸不平的路段上時(shí)，由于左右兩側(cè)車輪反向跳動(dòng)或只有一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，不僅車輪外傾角有變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；⑥汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，離心力也會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；（4）應(yīng)用場(chǎng)合：非獨(dú)立懸架

7、主要應(yīng)用在總質(zhì)量大些的商用車前?后懸架以及某些乘用車的后懸架上。2.1.2獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及優(yōu)缺點(diǎn)（1）獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：左?右車輪通過(guò)各自的懸架與車架（或車身）連接；獨(dú)立懸架與斷開式驅(qū)動(dòng)橋連用。（2）獨(dú)立懸架主要優(yōu)點(diǎn)：①簧下質(zhì)量?。虎趹壹苷加每臻g?。虎蹚椥栽怀惺艽怪绷?，所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動(dòng)頻率降低，改善了汽車行駛平順性；④由于采用了斷開式車軸，所以能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì)心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；⑤左?右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響可以減少車身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上也能獲得良

8、好的地面附著力；（3）獨(dú)立懸架主要缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。18（4）應(yīng)用場(chǎng)合：獨(dú)立懸架主要應(yīng)用與乘用車和部分總質(zhì)量不大的商用車上。2.1.3獨(dú)立懸架的分類獨(dú)立懸架的分類：雙橫臂式獨(dú)立懸架?單臂式獨(dú)立懸架?雙縱臂式獨(dú)立懸架?單斜臂式獨(dú)立懸架?麥弗遜式獨(dú)立懸架?扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式獨(dú)立懸