大客車前空氣懸架系統(tǒng)的設(shè)計

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1、畢業(yè)設(shè)計（論文）大客車前空氣懸架設(shè)計教學(xué)系：指導(dǎo)教師：畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書學(xué)生姓名專業(yè)班級車輛1091指導(dǎo)教師工作單位汽車系設(shè)計(論文)題目大客車前空氣懸架設(shè)計設(shè)計（論文）主要內(nèi)容：1.查閱相關(guān)文獻，了解空氣彈簧懸架的結(jié)構(gòu)，寫出開題報告；2.選擇、確定空氣彈簧懸架的結(jié)構(gòu)型式和主要參數(shù)；3.對主要零件進行強度校核；4.繪制空氣彈簧懸架的裝配圖、主要零部件圖以及部分零件的三維圖；5.撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書要求完成的主要任務(wù)及其時間安排:1.查閱的相關(guān)參考文獻不少于10篇，其中外文資料2篇；2.開題報告應(yīng)符合學(xué)院對開題報告的要求；3.二維裝配圖和零件圖應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)繪

2、制，總圖紙量不少于2張A0幅面圖紙，其中至少要有一張A1幅面的手工繪制圖紙；4.設(shè)計說明書要能真實反映設(shè)計內(nèi)容，設(shè)計計算正確，書寫格式符合學(xué)院的撰寫要求，字?jǐn)?shù)不少于1萬字時間安排：1.2012年11月～2012年12月查閱資料，撰寫開題報告。2012年12月30日前完成；2.2013年1月～3月確定設(shè)計方案，完成主要參數(shù)、性能和強度的校核計算；3.4月～5月17日完成圖紙的繪制和設(shè)計說明書的撰寫；4.5月18日～5月24日修改設(shè)計圖紙和設(shè)計說明書，準(zhǔn)備答辯；5.5月27日～6月7日答辯必讀參考資料：1.王望予.汽車設(shè)計[M]北京：機械工業(yè)出版社（第三版）2.

3、唐新蓬.汽車總體設(shè)計[M]北京：高等教育出版社20103.張小虞，葉平.汽車工程手冊(設(shè)計篇)[M].人民交通出版社20014.張英會主編彈簧[M]北京：機械工業(yè)出版社19825.機械制圖、公差與配合等國家標(biāo)準(zhǔn)6.其它相關(guān)設(shè)計資料指導(dǎo)教師簽名：教研室主任簽名：畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告題目大客車前空氣懸架設(shè)計1．目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）：隨著人們對乘坐舒適性要求的提高，與鋼板彈簧懸架相比，空氣彈簧懸架因其獨特的性能和適應(yīng)性，正在逐步打入傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧領(lǐng)域。空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的。通過壓縮氣體的氣

4、壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性?？諝鈴椈傻倪\動性能特點是：(1)負(fù)載能力可調(diào)；(2)彈性系數(shù)隨負(fù)載變化；(3)負(fù)載變化肘,固有頻率幾乎不變；(4)固有頻率較低。這些特點決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點：(1)乘坐更舒適安全；(2)改善車輛的行駛平順性；(3)延長輪胎和制動片的使用壽命；(4)負(fù)載變化時車身高度不變；(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；(6)減少對道路的沖擊，保護路面，降低高速公路的維修費用；(7)延長車輛的使用壽命并增加折舊值。對于我國汽車業(yè)界而言，空氣

5、懸架項目不僅僅是一個難得的商機，更重要的是，誰先掌握了汽車空氣懸架的開發(fā)技術(shù)，誰領(lǐng)先開發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場的先機。我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。國內(nèi)高速公路的發(fā)展對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進作用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認(rèn)識進一步加深，政府對高速公路養(yǎng)護的重視，限制超載逐步在國內(nèi)各地受到重視，使空氣懸架在重型車市場的應(yīng)用也將進一步擴大，為適應(yīng)高速公路運輸?shù)男枰?，高級客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。客車市場的快速發(fā)展將大大拉

6、動空氣懸架的需求增長。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級客車的銷售量直接相關(guān)，據(jù)統(tǒng)計，我國高級客車的市場以每年15％的速度增長。根據(jù)國家汽車行業(yè)“十五規(guī)劃”要求：我國的客車將“重點發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車，專用客車底盤及關(guān)鍵總成”并“根據(jù)市場需求適當(dāng)發(fā)展高檔旅游客車”。“十五規(guī)劃”預(yù)測，2005年大中型客車年需求量為12～16萬輛(其中大型客車為3～5萬輛，中型客車為9～11萬輛)，2002年7月，交通部頒布實施《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2002)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實施的標(biāo)準(zhǔn)里面對大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級大中型客

7、車必須采用空氣懸架，這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境。國內(nèi)外概況國外的應(yīng)用目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。國外汽車空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架的變化。ECAS應(yīng)用了電子控制系統(tǒng)，使傳統(tǒng)的空氣懸架

8、系統(tǒng)的性能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件