鐵道車輛工程

《鐵道車輛工程》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、《鐵道車輛工程》課程復(fù)習(xí)資料一、單項選擇題：1.常見客車種類有[]A.硬座車B.棚車C.平車2.軸箱與軸承使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為構(gòu)架、車體沿鋼軌的[]A.側(cè)動B.滑動C.平動3.空氣彈簧大體可以分為囊式、膜式和()三類。[]A.管式B.殼式C.自由式4.209T型轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱裝置為[]A.導(dǎo)框式B.無導(dǎo)框式C.其它5.VT611型擺式轉(zhuǎn)向架是()自己研制、開發(fā)成功的電動車組非動力轉(zhuǎn)向架。[]A.日本B.德國C.法國6.CRH1車體結(jié)構(gòu)組焊時，車頂彎梁和側(cè)立柱之間通過連接[]A.點焊B.弧焊C.氣焊7.關(guān)于車輛制動時所產(chǎn)生的載荷，以下說法正確的是[]A.車輛制動時所產(chǎn)生的載荷是由于列車開始制動瞬

2、間引起相鄰車輛間的縱向沖擊B.全列車所有車輛均發(fā)生制動作用后，車輛間的縱向沖擊消失，制動力瞬間增大至最大值C.制動時鋼軌給予車輛的最大制動力方向與車輛運行方向相同8.下列技術(shù)中不能有效減少轉(zhuǎn)向架自重的是[]A.采用焊接構(gòu)架B.采用鋁合金制作軸箱和齒輪箱C.采用有搖枕結(jié)構(gòu)；9.從設(shè)計內(nèi)容分上面來劃分，下列哪個選項不屬于車輛總體設(shè)計的兩個主要內(nèi)容內(nèi)？[]A.車輛總體設(shè)計B.車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計C.車輛零、部件設(shè)計10.常見貨車種類有[]A.軟座車B.行李車C.罐車11.車軸數(shù)的多少是由車輛什么確定的？[]A.自重與載重B.總重與軸重C.總重與載重12.對貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求不包括[]A.工作安全可靠B.運

3、行性能良好C.價格低廉13.轉(zhuǎn)8A系列貨車轉(zhuǎn)向架暴露出的問題不包括[]A.抗菱形剛度低B.自重大C.減振裝置性能不穩(wěn)定14.以下屬于徑向迫導(dǎo)向擺式客車轉(zhuǎn)向架的是[]A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG15.以下選項不屬于車輛焊接結(jié)構(gòu)主要承載件的是[]A.電爐鋼B.鎮(zhèn)靜鋼C.鋁合金16.下列關(guān)于液壓緩沖器的說法錯誤的是[]A.液壓緩沖器具有容量大、性能穩(wěn)定等特點B.液壓緩沖器已在起重機(jī)和航空領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用C.液壓緩沖器對密封壽命無嚴(yán)格要求17.下列選項中不屬于列車輕量化的意義的是[]A.減少制動能耗B.減輕噪聲和振動C.提高了列車的速度18.車輛相關(guān)部件之間間隙的確定，包括[]A.

4、車輛通過平面曲線時，車體與轉(zhuǎn)向架間的相對轉(zhuǎn)動B.車輛通過平面直線時，兩車端部的最小間隙及車鉤的擺角C.車輛通過平面曲線時，兩車端部的最小間隙及車鉤的擺角19.必須涂刷標(biāo)記，以備查證考究的車輛有[]A.軟座車B.硬臥車C.罐車20.隨著我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，其趨勢是發(fā)展重載運輸和()運輸。[]A.清潔B.快速C.安全第10頁共10頁21.我國貨車轉(zhuǎn)向架不包括[]A.構(gòu)架焊接式B.三大件式C.側(cè)架焊接式22.29型轉(zhuǎn)向采用()閘瓦制動[]A.雙側(cè)B.單側(cè)C.其它23.以下屬于徑向自導(dǎo)向擺式動車組轉(zhuǎn)向架的是[]A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG24.以下不能表現(xiàn)我國現(xiàn)有的貨車裝備技術(shù)水平

5、難以滿足當(dāng)今市場的需求的選項是[]A.車輛單車載重低B.貨運鐵路總公里數(shù)小C.專用車輛品種少25.關(guān)于有限元法，下列說法正確的是[]A.在有限元計算中通常選用多項式作為位移模式B.當(dāng)結(jié)構(gòu)被分離成多個單元后，就可以直接進(jìn)行受力分析C.隨著單元數(shù)目的增加和插值函數(shù)精度的提高，解的近似程度將不斷改進(jìn)，并最終等于精確解26.C80的自重系數(shù)為[]A.0.22B.0.25C.0.1827.搖枕彈簧橫向跨距的大小對車體的()影響顯著。[]A.車體強度B.傾覆穩(wěn)定性C.車體安全性28.不屬于轉(zhuǎn)8系列貨車轉(zhuǎn)向架的是[]A.轉(zhuǎn)8AB.8AC.8AB29.在美國、前蘇聯(lián)，貨車轉(zhuǎn)向架習(xí)慣上沿用[]A.三大件式B.焊

6、接構(gòu)架式C.側(cè)架焊接式30.以下屬于一系柔性懸掛擺式客車轉(zhuǎn)向架的是[]A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG31.Y32型轉(zhuǎn)向架是()生產(chǎn)的有代表性的客車轉(zhuǎn)向架。[]A.日本B.德國C.法國32.以下關(guān)于車鉤三態(tài)的說法不正確的是[]A.當(dāng)車鉤處于閉鎖位置時，鉤舌不能繞舌銷向外自由轉(zhuǎn)動B.當(dāng)車鉤處于開鎖位置時，鉤鎖仍然擋住鉤舌C.當(dāng)鉤鎖處于開鎖位置時，繼續(xù)提升鉤鎖銷，車鉤將處于全開狀態(tài)33.下列屬于專用貨車的是[]A.U60WB.GF4C.B2334.下列關(guān)于車體載荷的選項中說法不正確的是[]A.作用在車體上的側(cè)向力包括風(fēng)力和離心力B.計算車體的離心力時通常是按照整車的離心力進(jìn)行計算C

7、.扭轉(zhuǎn)載荷按扭矩作用于車體枕梁所在的垂直平面內(nèi)35.按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞又可分為心盤集中承載、()、心盤部分承載三種方式[]A.心盤側(cè)向承載B.心盤橫向承載C.非心盤承載36.21T軸重提速貨車轉(zhuǎn)向架包括[]A.K2B.K5C.K737.西歐等許多國家的貨車轉(zhuǎn)向架則沿用剛性構(gòu)架轉(zhuǎn)向架形式，采用[]A.第一系懸掛B.第二系懸掛C.第三系懸掛38.多軸轉(zhuǎn)向架的要求不包括[]A.盡量使每根車軸均