混合動(dòng)力系統(tǒng)

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1、我所了解的混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)?背景和意義在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，一方而能源問(wèn)題越來(lái)越凸顯了。由于能源的有限性，用了多少就少了多少，而且就目前而言，而對(duì)著不斷增加的人口樂(lè)力，傳統(tǒng)的化石能源所能使用的時(shí)間越來(lái)越短了，而新能源的利川乂比較奮限且技術(shù)上和安全上都還存在許多問(wèn)題。另一方面能源的不恰當(dāng)利用造成了本來(lái)就有限的能源的大量浪從，同吋也引起Y各種環(huán)境問(wèn)題。近年來(lái)大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重,各種異常的自然現(xiàn)象如霧霾、酸雨等時(shí)常發(fā)生！而M由于全球變暖,人早和洪水也經(jīng)常發(fā)生，動(dòng)植物加快滅絕，人類生活越來(lái)越W難。然而帶動(dòng)如今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的汽車(chē)，K尾氣屮的CO2和NOx卻成為了以上兩

2、人主要問(wèn)題的主要成因。為了解決這一問(wèn)題，在20世紀(jì)八九十年代，在汽車(chē)方面人們主要研制電動(dòng)汽車(chē)（EV）以實(shí)現(xiàn)廿能和零排放。但是由于電池技術(shù)還未達(dá)到實(shí)阮的要求，電池的能量密度和功率密度都還比較低，并且各種基礎(chǔ)設(shè)施（如路邊充電站）還未建成且耗費(fèi)E大。所以人們便開(kāi)始了研究電池驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)通過(guò)一定的方式紺合的汽車(chē)，即混合動(dòng)力汽車(chē)。由于浞合動(dòng)力汽車(chē)（HybridElectricVehicle,HEV）足指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同吋運(yùn)轉(zhuǎn)的甲-個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)介組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不

3、同，形成了多種分類形式?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛的節(jié)能、低排放，技術(shù)相對(duì)成熟且可實(shí)現(xiàn)性和經(jīng)濟(jì)性都比較高，一方面可以彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車(chē)所能行駛路程短且馬力較小的缺點(diǎn)，另一方而又町以避免傳統(tǒng)的汽車(chē)噪音大、耗能高、污染人的缺點(diǎn)，所以便很快引起了汽車(chē)界的極人關(guān)注外成為汽車(chē)研究與丌發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。?類型與特點(diǎn)就目前而言，混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)的主要幾種分類方法及其大致內(nèi)容如下：A、根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比東，也就是常說(shuō)的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以K四類：一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表的車(chē)型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的浞合動(dòng)力版Vitz。這種浞合

4、動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)A燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般力12V）上加裝丫皮很驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就足常說(shuō)的Belt-alternatorStarterGenerator，簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)力發(fā)屯治動(dòng)（Stop-Start）—體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠述，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)丼沒(méi)奮為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v和24v。其中24v主要用于柴油浞合動(dòng)力系統(tǒng)。二是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)

5、采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的IntegratedStarterGenerator,簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況F,對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能解:可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之鬧進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕浞合動(dòng)力系統(tǒng)的浞合度一般在20%以下。而重慶大學(xué)與長(zhǎng)安汽車(chē)一起研制的羚羊車(chē)型可以達(dá)到25%。三是屮混☆動(dòng)力系統(tǒng)。木田旗下混☆動(dòng)力的Insight,Accord和Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了1S

6、G系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不中混合動(dòng)力系統(tǒng)采川的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：迕汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)木5動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30%左右，技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)川廣泛。四是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)（又稱重度混合動(dòng)力系統(tǒng)）。豐田的Prius和未來(lái)的Estima屬P完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)釆用了272-650V的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到其至超過(guò)50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技

7、術(shù)的主要發(fā)展方向。就n前而言各國(guó)在混合動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)的研制主要就是這一方則。重慶大學(xué)與長(zhǎng)安汽車(chē)和帝瑞汽車(chē)已研制出達(dá)到35%左心的重度混合車(chē)型了。B、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主耍分為以下三類：浞合動(dòng)力汽車(chē)一足串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(SeriesHybrid)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)屯機(jī)發(fā)屯，產(chǎn)生的屯能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最P通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水景，而足電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)牛.的能量和電動(dòng)機(jī)耑要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié),從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力

8、系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車(chē)上很少使用。二是并