集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)

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1、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)課程介紹一、具有專業(yè)性和綜合性知識體系的課程二、開設(shè)專業(yè)廣泛三、以集裝箱運(yùn)輸內(nèi)容作為基礎(chǔ)第一章緒論第二章集裝箱運(yùn)輸方式與多式聯(lián)運(yùn)價格術(shù)語第三章集裝箱箱務(wù)管理第四章集裝箱及多式聯(lián)運(yùn)貨物交接方式第五章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)碼頭管理第六章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織第七章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價第八章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證章節(jié)安排48課時第一章、緒論無聲的運(yùn)輸集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化定義國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。二、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)1、發(fā)貨人和經(jīng)營人之間必須有一份多式聯(lián)運(yùn)合

2、同2、至少兩種不同的運(yùn)輸方式3、一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)4、以集裝箱作為運(yùn)輸?shù)幕締卧?、使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單三、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)1、全程統(tǒng)一，理賠方便2、運(yùn)輸時間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高3、運(yùn)輸組織水平提高,運(yùn)輸更加合理化英文Twenty-feetEquivalentUnits的縮寫。是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位TEU國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)一、船舶的大型化二、碼頭現(xiàn)代化三、船舶高速化四、掛靠港口少五、航線班次頻繁第二章、集裝箱多種運(yùn)輸方式與價格術(shù)語本章安排：水路集裝箱

3、運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸(開放式內(nèi)容）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)價格術(shù)語第一節(jié)、水路集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱船舶基礎(chǔ)知識1、集裝箱船舶運(yùn)輸航線：世界三大著名集裝箱航線？課后討論內(nèi)容：1、試找出3到4個世界三大集裝箱航線上的掛靠港口，并說明選擇該港口作為掛靠港口的原因。2、通過對世界三大集裝箱航線的了解，給出作為主干線，其具有哪些特點(diǎn)?！俺湍民R型船”的概念涵蓋了任何比現(xiàn)在的巴拿馬運(yùn)河規(guī)定的最大船寬多一個梁寬的船。巴拿馬運(yùn)河的制約尺寸的極限是32.3米。而超巴拿馬型船在過去的幾年中理論上已被更寬泛地理解成上限達(dá)到56.4米寬的集裝箱船。2、集裝箱船的種類：（1）全集裝箱船fullcontainers

4、hip集裝箱專用船吊裝式全集裝箱船（Lifton/liftoff,LO/LO）滾裝船汽車渡輪ro-on/ro-offship滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船優(yōu)點(diǎn)：碼頭設(shè)備簡單、投資少、裝卸效率高缺點(diǎn)：艙容利用率低、造價高、運(yùn)輸成本高（2）半集裝箱船semi-containership艙位分為集裝箱專用艙和雜貨艙的混裝船只。多用途船廣義的說，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。載駁船載駁船主要用于河海聯(lián)運(yùn)3、集裝箱船的特點(diǎn)（了解

5、）二、集裝箱航線船舶運(yùn)行組織（了解）三、海上國際集裝箱運(yùn)輸組織水路集裝箱（內(nèi)河和海上運(yùn)輸）集裝箱班輪運(yùn)輸世界規(guī)模的國際集裝箱班輪公司：丹麥馬士基航運(yùn)公司（Maersk)瑞士地中海有限公司（MSC）法國達(dá)飛海運(yùn)公司（CMA-CGM）臺灣長榮海運(yùn)（Evergreen）中遠(yuǎn)集運(yùn)（COSCO）香港東方海外（OOIL）1、Mearsk：馬士基這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派

6、人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。2、MSC：地中海有限公司歐洲黑社會的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。3、長榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多

7、兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。4、COSCO中遠(yuǎn)集運(yùn)扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。這兩年航運(yùn)市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運(yùn)價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得