廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路

《廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路 》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路[廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路]　　一、廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約因素和原因　　根據(jù)我國最近公布的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2001）的定義，“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合?！倍锪鳂I(yè)是指從事物流的產(chǎn)業(yè)。物流的概念最早出現(xiàn)于美國（1915年，阿奇·蕭《市場流通中的若干問題》），當(dāng)時被稱為實物配送，是指包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消

2、費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動。進入20世紀(jì)九十年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，包括運輸現(xiàn)代化和合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，現(xiàn)代物流水平已成為一個地方或國家體現(xiàn)其綜合實力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。改革開放以來，廣東的物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但是仍存在著一些制約因素，主要表現(xiàn)在：　　1、制度和理論研究滯后束縛物流業(yè)的發(fā)展?！　。?）條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。例如，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，同時，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條

3、塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，經(jīng)濟學(xué)論文《廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路》(..)。這種條塊分割的體制，在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！　。?）存在部門、行業(yè)和地方的本位主義。各管理部門、各級地方政府制定政策法規(guī)多從本部門、行業(yè)和地方利益出發(fā)，造成一種不正常的、不公平的競爭格局，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，許多從事物流服務(wù)的企業(yè)想方設(shè)法尋求部門或地方政

4、府的保護，政企不分現(xiàn)象依然存在?！　。?）物流理論研究相對落后?！　?、基礎(chǔ)條件不完善影響物流效率的提高?！　。?）現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。我省在交通樞紐、公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面仍然滯后，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著運輸效率的提高?！　。?）各種物流設(shè)施技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級公路與發(fā)

5、達國家相比仍存在較大差距；沿海港口裝備水平參差不齊，例如，深圳港等部分碼頭的現(xiàn)代化程度較高，但僅相當(dāng)于發(fā)達國家80年代的水平；民航貨運業(yè)不發(fā)達，以客運飛機搭載貨物仍然是主要的航空貨運方式。　?。?）物流設(shè)施布局不盡合理，不能充分發(fā)揮其效率。如在運輸設(shè)施方面，一是運輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，粵北、粵西地區(qū)相對落后；二是各種運輸方式的布局欠佳，且相互之間尚未形成合理分工關(guān)系，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，造成資源浪費?！　。?）物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。主要表現(xiàn)：一是各種運輸方式之間裝備標(biāo)

6、準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大?！　。?）信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有[1][2][3][4]廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路2　　第2篇WTO

7、與企業(yè)財務(wù)管理　　〖預(yù)覽〗一、入世后財務(wù)管理環(huán)境的變遷對財務(wù)管理的影響　　任何企業(yè)的財務(wù)活動和財務(wù)管理都是在一定環(huán)境和條件下展開的，人世后企業(yè)財務(wù)管理環(huán)境的變遷必定會對企業(yè)財務(wù)管理產(chǎn)生極大的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：　?。ㄒ唬┙鹑谑袌鲎兓挠绊憽＜尤隬TO之后，根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的基本要求及與有關(guān)WTO成員國達成的雙邊協(xié)議，我國將逐步放松外資金融機構(gòu)準(zhǔn)人的范圍和區(qū)域限制。越來越多的外資金融機構(gòu)進入我國，必將使我國金融市場發(fā)生全面而深遠的變化，呈現(xiàn)出一些新的特征，從而對企業(yè)籌資投資產(chǎn)生極大的影響。第一，金融市場規(guī)模的

8、擴大、資金供給的增加和金融工具的不斷創(chuàng)新，為我國企業(yè)籌資、投資和規(guī)避風(fēng)險提供了多種可供選擇的組合方式。第二，金融創(chuàng)新豐富了金融工具品種，拓展了金融服務(wù)范圍，但同時也派生出利率風(fēng)險、匯率風(fēng)險、表外風(fēng)險等新的風(fēng)險，使金融風(fēng)險進一步加大，規(guī)避風(fēng)險將成為人世后企業(yè)財務(wù)管理面臨的最重要課題之一。第三，國內(nèi)外金融市