快遞末端配送效率影響因素及優(yōu)化路徑研究

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1、快遞末端配送效率影響因素及優(yōu)化路徑研究-->第一章緒論第一節(jié)選題背景及研究意義一、選題背景經(jīng)濟新常態(tài)下，相較于傳統(tǒng)的高增長，經(jīng)濟增速放緩，物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)成為刺激消費、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升經(jīng)濟的新增長點?？爝f業(yè)既是物流業(yè)中重要的“領(lǐng)跑者”，更是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中轉(zhuǎn)變流通方式和促進消費升級的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。國民經(jīng)濟發(fā)展中，快遞業(yè)在服務(wù)生產(chǎn)與生活、拉動內(nèi)需和帶動就業(yè)等方面發(fā)揮的積極效用，日益引起有關(guān)部門的關(guān)注。（一）國家高度重視快遞業(yè)的發(fā)展近年來，國家和各級政府頒布的促進快遞業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)日益增多。2015年國務(wù)院頒布《促進快遞業(yè)發(fā)展

2、的若干意見》（以下簡稱《意見》），《意見》提出新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞業(yè)的發(fā)展方向，并引導(dǎo)快遞業(yè)解決發(fā)展問題，加快發(fā)展進程。據(jù)騰訊網(wǎng)公布的《2015年民生行業(yè)滿意度報告》顯示，快遞是被贊最多的民生行業(yè)之一。政策利好不僅提升了快遞行業(yè)的社會認可度和市場影響力，也推動了快遞服務(wù)鏈條各環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效。（二）電子商務(wù)成為快遞業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力電子商務(wù)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是快遞業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。近年來，伴隨電子商務(wù)迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)物規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。2015年網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模達38351.7億元，2009年的15.17倍（見圖1-1）。

3、快遞業(yè)作為服務(wù)于電子商務(wù)的支撐力量，是網(wǎng)絡(luò)購物的伴生產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模的激增，快遞提供市場發(fā)展機遇，催生大量快遞配送尤其是末端配送的市場需求，不斷增加快遞的需求量與使用頻率。2015年末，我國快遞業(yè)務(wù)量已達206.7億件（見圖1-2），位居世界第一，如何滿足不斷增長的末端配送需求已成為推動快遞業(yè)持續(xù)發(fā)展內(nèi)生動力。......................第二節(jié)國內(nèi)外相關(guān)文獻綜述一、國外研究綜述現(xiàn)代化物流最早起源于美國，并經(jīng)由日本和歐美等國傳到我國，由于物流在國外經(jīng)濟發(fā)展和商品流通中展現(xiàn)出的良好推動作用，所以相較于國內(nèi)學(xué)

4、者，國外學(xué)者更早的涉足于物流建設(shè)方面的研究且研究范圍相對廣泛。由于末端配送環(huán)節(jié)作為物流建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，伴隨電子商務(wù)在全球領(lǐng)域內(nèi)的興起，其市場規(guī)模日益擴大，在物流行業(yè)成本降低，效益增加和服務(wù)能力提升中發(fā)揮的效用逐步加強。學(xué)者們對于配送尤其是直接服務(wù)于線下消費者的末端配送環(huán)節(jié)建設(shè)的關(guān)注度日益提高。如何解決物流配送中的問題，提升配送尤其是末端配送環(huán)節(jié)的效率成為國外學(xué)者們共同探討的話題。（一）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法在效率測度中應(yīng)用的研究測度配送效率是實現(xiàn)配送效率優(yōu)化的前提，也是衡量優(yōu)化措施采取前后，配送問題解決程度的直接方法。在效率的測度

5、中，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）的各種模型是物流行業(yè)效率測度中較為常用的一種方法，Min（2005），KaisarEI等（2014）運用DEA評價港口的物流效率，RitaMarkovits-Somogyi等（2014）運用DEA和DEA-PC評價29個國家的物流效率，SunXu（2012）通過實際案例證明考慮環(huán)境因素的三級DEA方法比SFA測量結(jié)果更為準確。此外，DEA也應(yīng)用于配送效率的測度。如LauKH（2013）運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法測量澳大利亞大型零售網(wǎng)絡(luò)的配送效率。....................第二章快遞末端配送效

6、率內(nèi)涵及相關(guān)理論分析第一節(jié)快遞末端配送效率的內(nèi)涵一、快遞末端配送的概念及特點末端配送作為物流服務(wù)鏈運行的終端環(huán)節(jié)，是惟一貼近最終客戶，提供面對面服務(wù)，并給予其最初服務(wù)感知的環(huán)節(jié)，也是促進物流服務(wù)鏈持續(xù)實現(xiàn)并優(yōu)化的環(huán)節(jié)?？爝f作為物流業(yè)的子產(chǎn)業(yè)，由于其在配送物品、服務(wù)對象和配送要求方面具有的特性，使得快遞末端配送在擁有末端配送共性的同時，具有一定的個性。具體體現(xiàn)為：首先，快遞業(yè)主要承接網(wǎng)絡(luò)購物配送市場份額（韓瑞玲等，011），從而快遞服務(wù)鏈末端環(huán)節(jié)的配送多為小批量，且物品規(guī)格和種類呈現(xiàn)多樣化，增加了末端配送的頻率。其次，末端配送

7、的服務(wù)對象較為分散，其需求個性化突出，注重配送的服務(wù)體驗。配送地點的分散和服務(wù)需求的多元化都大大增加了末端配送的工作量并對其服務(wù)能力提出了更高的要求，凸顯了末端環(huán)節(jié)在整條快遞服務(wù)鏈帶給消費者的服務(wù)體驗，滿足其消費和服務(wù)需求中的重要性。最后，快遞業(yè)作為服務(wù)行業(yè)，若其以末端服務(wù)作為服務(wù)創(chuàng)新，在提升自身市場競爭力的同時，還可以為主要的配送主體電子商務(wù)企業(yè)提供商品溢價和吸引消費者回購的資本。從而電子商務(wù)企業(yè)、快遞企業(yè)和消費者都對末端配送服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，激發(fā)末端配送服務(wù)在保證時效性的基礎(chǔ)上，積極提供增值性服務(wù)。通過努力搜集和

8、分析消費者的需求信息，提供精準且貼合需求的配送服務(wù)，體現(xiàn)末端配送服務(wù)柔性化的特點。.........................第二節(jié)快遞末端配送效率的理論分析一、超效率數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（SE-DEA）模型理論傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型只能將決策單元劃分為有效和無效兩個部分，但不能區(qū)分效率值均