資源描述:
《汽車后橋總體設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、WORD格式可編輯隨著我國(guó)農(nóng)村和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸已經(jīng)不再僅限于畜力和人力,汽車幾乎完全代替了畜力和人力。輕型貨車憑借其運(yùn)輸靈活、快捷、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸事業(yè),包括家用運(yùn)輸和工業(yè)運(yùn)輸。我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速,歷經(jīng)四十余年,汽車產(chǎn)量已居于世界前列,但是在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)上還依舊處于落后狀況。通過結(jié)合我國(guó)實(shí)際,總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn),又廣泛吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)以及具有前瞻性的技術(shù)工具書,對(duì)于提高我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)水平將具有格外重要的意義。作為一位機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)的畢業(yè)生,我們應(yīng)該牢牢掌握機(jī)械設(shè)計(jì)與制造的基本知識(shí)及技能。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給我
2、們提供了一個(gè)非常重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)。這本說明書記錄了我這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和步驟,較詳細(xì)地說明了汽車后橋的設(shè)計(jì)流程。1概述----結(jié)構(gòu)方案的確定1.1概述驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系中的主要部件之一。它位于傳動(dòng)系統(tǒng)的末端,其基本功用是增大由傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)矩,將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪,并使左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能;同時(shí),驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。在一般的汽車結(jié)構(gòu)中,驅(qū)動(dòng)橋主要有主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等部件組成,保證當(dāng)變速器置于最高檔時(shí),在良好的道路上有中夠的牽引力以克服
3、行駛陰力和獲得汽車的最大車速,這主要取決于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的傳動(dòng)比。雖然在汽車總體設(shè)計(jì)時(shí),從整車性能出發(fā)確定了驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比,然而用什么型式的驅(qū)動(dòng)橋,什么結(jié)構(gòu)的主減速器和差速器等在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)時(shí)要具體考慮的;絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上是縱置的,為使扭矩傳給車輪,驅(qū)動(dòng)橋必須改變扭矩的方向,同時(shí)根據(jù)車輛的具專業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式可編輯體要求解決左右車輪的扭矩分配,如果是多橋驅(qū)動(dòng)的汽車亦同時(shí)要考慮各橋間的扭矩分配問題。整體式驅(qū)動(dòng)橋一方面需要承擔(dān)汽車的載荷,另一方面車輪上的作用力以及傳遞扭矩所產(chǎn)生的反作用力矩皆由驅(qū)動(dòng)橋承擔(dān),所以驅(qū)動(dòng)橋的零件必須具有足夠
4、的剛度和強(qiáng)度,以保證機(jī)件可靠的工作。驅(qū)動(dòng)橋還必須滿足通過性急平順性的要求。采用斷開式驅(qū)動(dòng)橋,可以使橋殼離地間隙增加,非簧載質(zhì)量減輕等均是從這方面考慮;前橋驅(qū)動(dòng)或多橋驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)軸要既能驅(qū)動(dòng)又能轉(zhuǎn)向。所以,驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)必須滿足如下基本要求:1)所選擇的主減速比應(yīng)能滿足汽車在給定使用條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性;2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便,機(jī)件工藝性好,制造容易,拆裝、調(diào)整方便;3)在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況有高的傳動(dòng)效率;4)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào),對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào);5)驅(qū)動(dòng)橋各零部件在保證其剛度、強(qiáng)度、可靠性及壽命的前提下
5、應(yīng)力求減小簧下質(zhì)量,以減小不平路面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷,從而改善汽車的平順性;6)輪廓尺寸不大以便于汽車總體布置并與所要求的驅(qū)動(dòng)橋離地間隙相適應(yīng);7)齒輪與其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn),噪聲小。1.2 結(jié)構(gòu)方案分析及選擇不同形式的汽車,主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別:汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量;汽車驅(qū)動(dòng)形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等。而采用4×2驅(qū)動(dòng)形式的汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低,多用于轎車和總質(zhì)量小些的公路用車輛上。我們?cè)O(shè)計(jì)的汽車為輕型的貨車,故只需采用4×
6、2后橋驅(qū)動(dòng)方式就能滿足要求。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸架形式密切相關(guān)。當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為非斷開式(或稱為整體式)。即驅(qū)動(dòng)橋殼是一根連接左右驅(qū)動(dòng)車輪的剛性空心梁。而主減速器、差速器及車輪傳動(dòng)裝置(由左、右半軸組成)專業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式可編輯都裝在它里面。當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí),為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào),驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開式。這種驅(qū)動(dòng)橋無剛性的整體外殼,主減速器及其殼體裝在車架或車身上,兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪則與車架或車身作彈性聯(lián)系,并可彼此獨(dú)立地分別相對(duì)于車架或車身作上下擺動(dòng),車輪傳動(dòng)裝置采用萬向節(jié)傳動(dòng)。為了防止運(yùn)動(dòng)干涉,應(yīng)采用滑動(dòng)花鍵軸或一種允許
7、兩軸能有適量軸向移動(dòng)的萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖1.1整體式驅(qū)動(dòng)橋1-主減速器 2-套筒 3-差速器4、7-半軸?。?調(diào)整螺母?。?調(diào)整墊片?。?橋殼具有橋殼的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造工藝性好,成本低,工作可靠。維修調(diào)整容易,廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車及多數(shù)的越野汽車和部分小轎車上。但整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量。對(duì)汽車平順性和降低動(dòng)載荷不利。斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,成本較高,但它大大地增加了離地間隙,減小了簧下質(zhì)量,從而改善了行駛平順性,提高了汽車的平均車速,減小了汽車在行駛時(shí)作用于車輪和車橋上的動(dòng)載荷,提高了零部件的使用壽命;由于驅(qū)動(dòng)車輪與地面的接
8、觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性較好,大大增強(qiáng)了車輪的抗側(cè)滑能力;與之相配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得合理,可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng),提高汽車的操縱穩(wěn)定性。這