汽車后橋總體設(shè)計說明書

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1、word格式整理版隨著我國農(nóng)村和城鄉(xiāng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸已經(jīng)不再僅限于畜力和人力，汽車幾乎完全代替了畜力和人力。輕型貨車憑借其運輸靈活、快捷、性價比高的優(yōu)勢被廣泛應用于運輸事業(yè)，包括家用運輸和工業(yè)運輸。我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，歷經(jīng)四十余年，汽車產(chǎn)量已居于世界前列，但是在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)上還依舊處于落后狀況。通過結(jié)合我國實際，總結(jié)自己的經(jīng)驗，又廣泛吸收國外先進技術(shù)以及具有前瞻性的技術(shù)工具書，對于提高我國汽車行業(yè)技術(shù)水平將具有格外重要的意義。作為一位機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的畢業(yè)生，我們應該牢牢掌握機械設(shè)計與制造的

2、基本知識及技能。本次畢業(yè)設(shè)計給我們提供了一個非常重要的實踐機會。這本說明書記錄了我這次畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容和步驟，較詳細地說明了汽車后橋的設(shè)計流程。1概述----結(jié)構(gòu)方案的確定1.1概述驅(qū)動橋是汽車傳動系中的主要部件之一。它位于傳動系統(tǒng)的末端，其基本功用是增大由傳動軸傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。在一般的汽車結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動橋主要有主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置和驅(qū)動橋殼等部件組

3、成，保證當變速器置于最高檔時，在良好的道路上有中夠的牽引力以克服行駛陰力和獲得汽車的最大車速，這主要取決于驅(qū)動橋主減速器的傳動比。雖然在汽車總體設(shè)計時，從整車性能出發(fā)確定了驅(qū)動橋的傳動比，然而用什么型式的驅(qū)動橋，什么結(jié)構(gòu)的主減速器和差速器等在驅(qū)動橋設(shè)計時要具體考慮的；絕大多數(shù)的發(fā)動機在汽車上是縱置的，為使扭矩傳給車輪，驅(qū)動橋必須改變扭矩的方向，同時根據(jù)車輛的具學習參考word格式整理版體要求解決左右車輪的扭矩分配，如果是多橋驅(qū)動的汽車亦同時要考慮各橋間的扭矩分配問題。整體式驅(qū)動橋一方面需要承擔汽車的載荷，另一方面

4、車輪上的作用力以及傳遞扭矩所產(chǎn)生的反作用力矩皆由驅(qū)動橋承擔，所以驅(qū)動橋的零件必須具有足夠的剛度和強度，以保證機件可靠的工作。驅(qū)動橋還必須滿足通過性急平順性的要求。采用斷開式驅(qū)動橋，可以使橋殼離地間隙增加，非簧載質(zhì)量減輕等均是從這方面考慮；前橋驅(qū)動或多橋驅(qū)動的轉(zhuǎn)向驅(qū)動軸要既能驅(qū)動又能轉(zhuǎn)向。所以，驅(qū)動橋的設(shè)計必須滿足如下基本要求：1）所選擇的主減速比應能滿足汽車在給定使用條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性；2）結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，機件工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便；3）在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況有高的傳動效率；4）與懸

5、架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動相協(xié)調(diào)；5）驅(qū)動橋各零部件在保證其剛度、強度、可靠性及壽命的前提下應力求減小簧下質(zhì)量，以減小不平路面對驅(qū)動橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性；6）輪廓尺寸不大以便于汽車總體布置并與所要求的驅(qū)動橋離地間隙相適應；7）齒輪與其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。1.2　結(jié)構(gòu)方案分析及選擇不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別：汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量；汽車驅(qū)動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6

6、×6、8×4、8×8等。而采用4×2驅(qū)動形式的汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，多用于轎車和總質(zhì)量小些的公路用車輛上。我們設(shè)計的汽車為輕型的貨車，故只需采用4×2后橋驅(qū)動方式就能滿足要求。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動車輪的懸架形式密切相關(guān)。當車輪采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋應為非斷開式(或稱為整體式)。學習參考word格式整理版即驅(qū)動橋殼是一根連接左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁。而主減速器、差速器及車輪傳動裝置(由左、右半軸組成)都裝在它里面。當采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)，驅(qū)動橋應為斷開式。這種驅(qū)動橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼

7、體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動車輪則與車架或車身作彈性聯(lián)系，并可彼此獨立地分別相對于車架或車身作上下擺動，車輪傳動裝置采用萬向節(jié)傳動。為了防止運動干涉，應采用滑動花鍵軸或一種允許兩軸能有適量軸向移動的萬向傳動機構(gòu)。圖1.1整體式驅(qū)動橋1-主減速器　2-套筒　3-差速器4、7-半軸　５-調(diào)整螺母?。?調(diào)整墊片　８-橋殼具有橋殼的非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，成本低，工作可靠。維修調(diào)整容易，廣泛應用于各種載貨汽車、客車及多數(shù)的越野汽車和部分小轎車上。但整個驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量。對汽車平順性和降低動載荷不利。斷開

8、式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速，減小了汽車在行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增強了車輪的抗側(cè)滑能力;與之相配合的獨立懸架導向機構(gòu)設(shè)計得合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。學習參考word格