地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)監(jiān)測分析論文

《地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)監(jiān)測分析論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)監(jiān)測分析論文摘要：南京地鐵一期工程聯(lián)絡(luò)通道采用凍結(jié)法施工中，對凍結(jié)鹽水溫度、凍土溫度、地表變形等方面進行了跟蹤監(jiān)測；通過對監(jiān)測結(jié)果進行分析研究，獲得了凍結(jié)鹽水溫度、凍土溫度、凍漲壓力、卸壓孔壓力的變化規(guī)律，在此基礎(chǔ)上提出了聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工的建議。研究成果可供其他工程參考。關(guān)鍵詞：地鐵；聯(lián)絡(luò)通道；凍結(jié)法；監(jiān)測1前言地鐵聯(lián)絡(luò)通道一般位于區(qū)間隧道的中間，通常南京地鐵一期TA4標隧道，北起釣魚臺工作與集、排水泵站連在一起，共同起著兩隧道連結(jié)、井北側(cè)，南至三山街車站南端頭井.freel，內(nèi)徑5.5m，每行之有效的方法，在北京、上海、廣州等城市地鐵塊管片寬為1.2m，厚為0.

2、35m。聯(lián)絡(luò)通道位于兩中都成功得到了應(yīng)用1-3。最近，在南京地鐵一期工站區(qū)間隧道中間，隧道中心埋深13.13m。聯(lián)絡(luò)通程TA4標中，聯(lián)絡(luò)通道施工首次成功采用了凍結(jié)施道及泵站采取合并建造模式，它既保證上、下行隧工。在凍結(jié)施工過程中，對凍結(jié)鹽水溫度、凍土溫道間的聯(lián)絡(luò)作用和必要時乘客安全疏散的功能，又度、地表變形等方面進行了跟蹤監(jiān)測。文中分析了起到地鐵運營中兩車站之間的集、排水作用。工程凍結(jié)鹽水溫度、凍土溫度、凍漲壓力、卸壓孔壓力結(jié)構(gòu)由兩個與隧道相交的喇叭口、通道以及集水井的變化規(guī)律，并提出了有利于工程施工的建設(shè)性意等組成。聯(lián)絡(luò)通道所處的主要土層參數(shù)如表1所示。表1土層物理參數(shù)2工程概

3、況從表1看出，土層平均滲透系數(shù)小，透水性差，是凍結(jié)施工較為有利的土層；同時，土層中含有粉砂層，凍結(jié)法也能更好處理流砂問題。經(jīng)研究采用“隧道內(nèi)鉆孔凍結(jié)加固，礦山法暗挖構(gòu)筑”的施工方案，即：在隧道內(nèi)利用水平孔和部分傾斜孔凍結(jié)加固土層，使聯(lián)絡(luò)通道以及集水井外圍土體凍結(jié)，形成強度高，封閉性好的凍土帷幕；采用礦山法，進行聯(lián)絡(luò)通道及泵站的開挖構(gòu)筑施工。土層凍結(jié)和開挖構(gòu)筑施工均在區(qū)間隧道內(nèi)進行，其主要施工順序為：施工準備→聯(lián)絡(luò)通道連通地面的垂直水管施工→凍結(jié)孔鉆孔施工（同時安裝凍結(jié)制冷系統(tǒng)）→安裝凍結(jié)鹽水系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)（同時在隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道洞口附近進行支撐，其目的是，凍結(jié)過程中隧道受凍土力的作

4、用會發(fā)生隧道橫向斷面變形，從而影響隧道的橢圓度。為了減少這一變形，故在凍結(jié)前進行隧道內(nèi)壁支撐）→積極凍結(jié)→探孔試挖→拆鋼管片→聯(lián)絡(luò)通道掘進與臨時支護→聯(lián)絡(luò)通道永久支護→泵站開挖與臨時支護（聯(lián)絡(luò)通道支護是，對泵站位置進行預(yù)留，在聯(lián)絡(luò)通道永久結(jié)構(gòu)施工完畢后，再開挖泵站土體作臨時的支護，在永久性結(jié)構(gòu)完工并達到要求強度后，最后拆除暴露在泵站內(nèi)的凍結(jié)管。）→泵站永久支護→必要時進行土層注漿充填。3水平凍結(jié)設(shè)計3.1水平凍結(jié)孔布置根據(jù)凍結(jié)帷幕設(shè)計及聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)構(gòu)，凍結(jié)孔的傾角采用上仰、近水平、下俯三種角度布置。開孔間距為0.7m，凍結(jié)孔58個。凍結(jié)孔的布置見圖1所示。3.2凍結(jié)參數(shù)選用YSL

5、GF300Ⅱ型螺桿壓縮機組一臺套，設(shè)計工況：制冷量為87500Kcal/h，電機功率110kPa，此時凍結(jié)時間為19d；測孔4在12月19日凍脹壓力達到最大值1.81MPa，凍結(jié)時間為20d。測試結(jié)果說明凍結(jié)20d左右時凍土柱已經(jīng)交圈，凍結(jié)帷幕已基本形成。此后凍脹壓力趨于穩(wěn)定并逐步減少，凍土帷幕厚度增加，符合凍土凍結(jié)規(guī)律。另外，在隧道下行線聯(lián)絡(luò)通道開挖斷面內(nèi)布置一個卸壓孔，觀測其壓力變化。到12月24日壓力不再升高，說明凍結(jié)帷幕內(nèi)的自由水由于水分遷移的作用，已經(jīng)基本補給到凍土中。2003年1月3日打開該卸壓孔，只有少量水和泥漿流出，幾分鐘后就停止了，在1月8日土體開挖時，該孔內(nèi)無

6、水流出的現(xiàn)象。圖5上行線土體測孔溫度隨時間關(guān)系圖6聯(lián)絡(luò)通道地表變形測點布置e(a)縱向測點(b)橫向測點圖7地表變形隨時間的變化關(guān)系5結(jié)語根據(jù)對系統(tǒng)運轉(zhuǎn)、鹽水降溫、溫度場、地表變形和凍脹壓力因素等的綜合分析，認為凍結(jié)帷幕已經(jīng)達到設(shè)計要求，具備開挖條件。同時，觀察到隧道內(nèi)部管片上的結(jié)霜情況正常，結(jié)霜的范圍和輪廓比較均勻，據(jù)此反映出凍結(jié)過程正常。2003年1月8日，開始打開鋼管片進行土體開挖，開挖過程中無水流現(xiàn)象，但聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)土體開挖困難，需用風(fēng)鎬掘進。土方開挖在1月18日結(jié)束，沒出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象，凍結(jié)法施工取得了成功。值得探討的是，根據(jù)以上幾個方面的監(jiān)測綜合分析，可得到理想的土體開

7、挖時間應(yīng)為2002年12月24日，應(yīng)該比實際的開挖時間提前半個月。在土體開挖過程中也證實了這一點。因為凍結(jié)時間過長，可使聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)的土體開挖困難，就是一天24h連續(xù)作業(yè)，開挖進尺也不足1m。這是在以后的工程中切實要引以為戒的。