貝雷支架法現(xiàn)澆箱梁

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1、施工組織設(shè)計(jì)1、編制依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)與編制原則1.1、編制依據(jù)⑴新建京滬高速鐵路工程施工圖。⑵國家和鐵道部的適用于本工程的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。⑶對(duì)本工程的現(xiàn)場踏勘所獲得的資料、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力及對(duì)新建京滬高速鐵路站前工程的理解。⑷項(xiàng)目部所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備、管理水平、多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。⑸京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)⑹國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)1.2、編制標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料《00000大橋施工組織設(shè)計(jì)》《客運(yùn)專線鐵

2、路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》[2005]160號(hào)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》[2005]160號(hào)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ213-2005《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)橋涵地基和基礎(chǔ)》《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》J259-2003《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》京滬橋通22《橋涵沉降觀測標(biāo)構(gòu)造圖》京滬橋通32《無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線、現(xiàn)澆》（2008）2326（修）-Ⅰ-JH（修）-54-無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線、現(xiàn)澆》（2008）2326（修）-Ⅱ-JH（修）無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線、現(xiàn)澆》（2008）2326（修）

3、-Ⅲ-JH（修）《客運(yùn)專線鐵路常用跨度簡支梁盆式橡膠支座（TGPZ-T型、P型)》通橋（2007）8360TGPZ-T1和P1）2、工程概況2.1工程簡介00000000大橋。。。。#-。。。。。#箱梁為32m雙線后張簡支箱梁，32m梁全長32.6m，跨度31.5m，梁面寬度12m。2.2、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)速度：350km/h；正線線間距：5.0m；牽引種類：電力；列車類型：動(dòng)車組；列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度；建筑限界：按《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》執(zhí)行。2.3、自然條件2.3.1工程地質(zhì)本橋地質(zhì)為魯中南

4、低山丘陵及丘間平原，地表以剝蝕為主，部分地段基巖裸露。新生界地層有第四系洪、坡、殘積以及沖積、湖積層，主要巖性為新黃土、黏土、粉質(zhì)黏土、卵石土、碎石土、砂類土等，新黃土具濕陷性，一般濕陷系數(shù)為0.015～0.071。松軟土：松軟層分布于地表下20m-54-范圍內(nèi)，為一般黏性土，在厚度上一般為2～3層，地表土承載力大于150Kpa，Ps>1.2Mpa，松軟層累計(jì)厚度3～8m。2.3.2氣候特征本段屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。最冷月為1月，月平均氣溫-4℃左右；極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫-23.3℃，年平均氣溫11℃～14℃

5、。歷年平均初霜在11～12月，終霜期在3～4月間，年平均降雨量700～850mm,降雨量年內(nèi)分布不均，多集中在七八月份，約占全年的60%，大風(fēng)多集中在三四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬天且由南向北逐漸增多。最大土壤凍結(jié)深度為0.5m。2.3.3地震烈度本段地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）：為0.05g。2.4、施工條件2.4.1施工運(yùn)輸本地鐵路、公路均較為發(fā)達(dá)可以滿足施工材料運(yùn)輸?shù)男枰?。公路有省?jí)、縣級(jí)等地方公路都可為廠發(fā)料及地方材料運(yùn)輸擔(dān)負(fù)主要的運(yùn)輸任務(wù)。順高鐵線路走向全線修建施工便道，在現(xiàn)地表上鋪填50cm厚的泥結(jié)碎石而成，寬度為6m，并與已有的田間道路、鄉(xiāng)村道路相連，滿足材料運(yùn)輸需要。2

6、.4.2生產(chǎn)及生活用水施工用水采用檢驗(yàn)合格的井水或自來水。生活用水采用地方居民區(qū)自來水。2.4.3供電采用地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的供電方法。2.4.4通訊-54-本施工所在地通訊條件較好，項(xiàng)目部設(shè)調(diào)度值班室,及時(shí)將施工現(xiàn)場的情況反饋給有關(guān)部室。項(xiàng)目部主要人員配備移動(dòng)電話，以此可以保證信息交流的暢通，及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。2.4.5原材料品種、數(shù)量、供應(yīng)能力本工程鋼材、水泥主材均由甲方供應(yīng)，其它材料自行采購。經(jīng)過實(shí)際調(diào)查和多家供應(yīng)廠商相對(duì)比后采購。混凝土采用所在工區(qū)攪拌站就近供應(yīng)現(xiàn)場材料庫考慮一定的儲(chǔ)備量，以便特殊情況發(fā)生時(shí)能及時(shí)供應(yīng)，滿足施工需要。2.5主要工程特點(diǎn)1）無河流影

7、響；2）橋址表層地質(zhì)為新黃土、穩(wěn)定性好；3）施工工期緊迫；根據(jù)目前現(xiàn)場施工情況，采用貝雷支架施工現(xiàn)澆梁，工期緊投入大。3、工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)3.1工期目標(biāo)施工范圍內(nèi)的雙層貝雷支架法現(xiàn)澆施工計(jì)劃2009年2月15日正式開工，2009年11月30日竣工。3.2質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家和鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)交合格率100%，創(chuàng)部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。3.3安全目標(biāo)無重傷以上責(zé)任事故；無重大機(jī)械設(shè)備事故；無火災(zāi)事故