白車身焊裝焊接工藝設(shè)計(jì)

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1、WORD格式可編輯車身焊接工藝一、車身裝焊工藝的特點(diǎn)汽車車身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。表1列舉了車身制造中常用的焊接方法：表1車身制造中常用的焊接方法及典型應(yīng)用實(shí)例焊接方法典型應(yīng)用實(shí)例電阻焊點(diǎn)焊單點(diǎn)焊懸掛式點(diǎn)焊機(jī)車身總成、車身側(cè)圍等分總成固定式點(diǎn)焊機(jī)小型板類零件多點(diǎn)焊壓床式多點(diǎn)焊機(jī)車身底板總成C形多點(diǎn)焊接車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成縫焊懸掛式縫焊機(jī)車身頂蓋流水槽固定式縫焊機(jī)油箱

2、總成凸焊螺母、小支架電弧焊CO2氣體保護(hù)焊車身總成亞弧焊車身頂蓋后兩側(cè)接縫手工電弧焊厚料零部件氣焊氧—乙炔焊車身總成補(bǔ)焊釬焊錫釬焊水箱特種焊微弧等離子焊車身頂蓋后角板激光焊車身底板車身制造中應(yīng)用最多的是電阻焊，一般占整個(gè)焊接工作量的60%以上，有的車身幾乎全部采用電阻焊。除此之外就是二氧化碳碳?xì)怏w保護(hù)焊，它主要用于車身骨架和車身總成的焊接中。由于車身零件大都是薄壁板件或薄壁桿件，其剛性很差，所以在裝焊過程中必須使用多點(diǎn)定位夾緊的專用裝焊夾具，以保證各零件或合件在焊接處的貼合和相互位置，特別是門窗等孔洞的尺寸等。這也是車身裝焊工藝的特點(diǎn)之一。

3、為便于制造，車身設(shè)計(jì)時(shí)，通常將車身劃分為若干個(gè)分總成，各分總成又劃分為若干個(gè)合件，合件由若干個(gè)零件組成。車身裝焊的順序則是上述過程的逆過程，即先將若干個(gè)零件裝焊成合件，再將若干個(gè)合件和零件裝焊成分總成，最后將分總成和合件、零件裝焊成車身總成。轎車白車身裝焊大致的程序圖為如圖1所示：專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯電阻焊1．電阻焊及其特點(diǎn)將置于兩電極之間的工件加壓，并在焊接處通以電流，利用電流通過工件本身產(chǎn)的的熱量來加熱而形成局部熔化，斷電冷卻時(shí)，在壓力繼續(xù)作用下而形成牢固接頭。這種工藝過程稱為電阻焊。電阻焊的種類很多，按接頭形式可分為搭接

4、電阻焊和對接電阻焊兩種。結(jié)合工藝方法，搭接電阻焊又可分為點(diǎn)焊、縫焊和凸焊三種，對接電阻焊一般有電阻對焊和閃光對焊兩種。特點(diǎn)：（1）利用電流通過工件焊接處的電阻而產(chǎn)生的熱量對工件加熱。即熱量不是來源于工件之外，而是內(nèi)部熱源。（2）整個(gè)焊接過程都是在壓力作用校完成的，即必須施加壓力。（3）在焊接處不需加任何填充材料，也不需任何保護(hù)劑。形成電阻焊接頭的基本條件只有電極壓力和焊接電流。2．點(diǎn)焊點(diǎn)焊是利用在焊件間形成的一個(gè)個(gè)焊點(diǎn)來聯(lián)接焊件的。兩焊件被壓緊于兩柱形電極之間并通以強(qiáng)大的電流，利用電阻熱將工件焊接區(qū)加熱到形成應(yīng)有尺寸的熔化核心為止。然后切斷

5、電流，熔核在壓力作用下冷卻結(jié)晶形成焊點(diǎn)。點(diǎn)焊在車身制造中應(yīng)用最廣。點(diǎn)焊的形式很多，但按供電方向來分只有單面點(diǎn)焊和雙面點(diǎn)焊兩種。在這兩種點(diǎn)焊中按同時(shí)完成的焊點(diǎn)數(shù)又可分為單點(diǎn)、雙點(diǎn)和多點(diǎn)焊。點(diǎn)焊是車身制造中應(yīng)用最廣的焊接方法，一輛轎車的車身上有3500~5000個(gè)焊點(diǎn)，可以說，汽車車身是一個(gè)典型的點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)件。（1）點(diǎn)焊的機(jī)械性質(zhì)A．與鉚接和螺栓緊固相比，點(diǎn)焊無松動(dòng)且剛性高，但滑動(dòng)系數(shù)小，在設(shè)計(jì)時(shí)必須注意可能會出現(xiàn)的應(yīng)力集中。B．點(diǎn)焊沒有像鉚接和螺栓緊固那樣的鉚釘頭和螺帽，所以剝離方向的抗拉強(qiáng)度不如鉚接和螺栓緊固，但剪切強(qiáng)度可以選取較大的焊點(diǎn)直徑

6、的以保證，因?yàn)榭梢哉f點(diǎn)焊優(yōu)于鉚接和螺栓緊固。C．點(diǎn)焊的疲勞強(qiáng)度，對于單純的剪切載荷而言語鉚接等差別不大，但在板有變形時(shí)及承受剝離方向重復(fù)的載荷時(shí)，其疲勞強(qiáng)度軟弱。D．由于點(diǎn)焊焊點(diǎn)部分的金屬組織不均勻，所以機(jī)械強(qiáng)度也不相同，一般周邊強(qiáng)度大，中心部強(qiáng)度小。（2）點(diǎn)焊工藝要求A．焊點(diǎn)質(zhì)量的一般要求點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)靠單個(gè)或若干個(gè)合格的焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)接頭的連接，接頭質(zhì)量的好壞完全取決于焊點(diǎn)質(zhì)量及點(diǎn)距。焊點(diǎn)質(zhì)量除了取決于焊點(diǎn)尺寸外，還與焊點(diǎn)表面與內(nèi)部質(zhì)量有關(guān)。焊點(diǎn)外觀上要求表面壓坑淺、平滑呈均勻過渡，無明顯凸肩或局部擠壓的表面鼓起；外表面沒有環(huán)狀或頸項(xiàng)裂紋，也無熔化

7、、燒傷或粘附的銅合金。從內(nèi)部看，焊點(diǎn)形狀應(yīng)規(guī)則、均勻，無超標(biāo)的裂紋和縮孔等內(nèi)部缺陷及熱影響區(qū)金屬的組織與力學(xué)性能有無發(fā)生明顯的變化等。不同厚度板和多層板的焊接，點(diǎn)焊和板厚的關(guān)系兩層點(diǎn)焊時(shí)：圖2所示。專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯圖2三層焊點(diǎn)時(shí)：圖3所示。圖3點(diǎn)焊的使用范圍（由板厚方面來看）：點(diǎn)焊用于薄板重疊搭接，雖然損失了重疊部分的材料，但使總成裝配加工變得容易。如果板厚較大的話，重疊部分的材料也隨之增大，如果用對接接縫，熔焊焊接也不困難。與之相反，隨著點(diǎn)焊板厚的增加，由于焊機(jī)電氣設(shè)備等機(jī)械電氣容量成倍增大，點(diǎn)焊變得十分不利。根據(jù)上述理

8、由，一般點(diǎn)焊的板厚為1.6mm以下，板厚在1.6～3.2mm之間，很難判定是采用熔焊還是采用點(diǎn)焊，但在板厚為3.2mm以上，多數(shù)結(jié)構(gòu)不采用點(diǎn)焊。汽車車身覆蓋件大都是低碳鋼的薄板。