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1、《國際貨運代理》課程學(xué)習(xí)總結(jié)學(xué)號：2010152124姓名：郭震鑫國際海運風(fēng)險成本管理一、引言國際貨物運輸促進(jìn)出口貨物實現(xiàn)跨越國界的空間移位。因此，它相對國內(nèi)貨運輸政策性強(qiáng)，時間長，路線長，相對環(huán)節(jié)較多等特點。不同國家之間的法律、政策、宗教、文化風(fēng)俗不同;不同地方的氣候、氣溫、溫差、降雨量、空氣濕度、臺風(fēng)的因素不同;不同地理位置、構(gòu)造、地形、地貌不同，因而給國際貨物運輸帶來了很大的風(fēng)險。如何防范國際貨物運輸中的風(fēng)險或怎樣把風(fēng)險降到最低點，這是從事國際貿(mào)易相關(guān)人員最關(guān)心的事情，也是急切解決的棘手問題。要防范風(fēng)險，首先要認(rèn)識到貨物運輸中的存在的
2、風(fēng)險，研究其風(fēng)險產(chǎn)生的原因，從根本抓起鏟除其隱患，“防患于未然”是國際貿(mào)易風(fēng)險防范的上策，“把風(fēng)險降到最低點”是中策，“發(fā)生貨損能得到索賠”是下策。在國際貿(mào)易中85%以上的貨物是通過海洋運輸來實現(xiàn)的，但是海洋運輸中存在的風(fēng)險也比其它的運輸方式風(fēng)險要大的多。如何做才能把風(fēng)險防患于未然、把風(fēng)險降到最低點、把風(fēng)險給貿(mào)易帶來的損失降到最低點呢?那么我們首先列出國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險種類，再把國際貨物運輸分成不同的環(huán)節(jié)，分析每一環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險，找到風(fēng)險的根源，去除禍根，做好防范工作。二、國際貨運風(fēng)險分析2.1風(fēng)險種類2.1.1外來風(fēng)險（1）一般外來風(fēng)險
3、。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。（2）特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進(jìn)口而造成損失。2.1.2海上風(fēng)險海上風(fēng)險在保險界由稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡
4、劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。（1）擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。（2）觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船)。（3）沉沒。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。（4）碰撞。是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，
5、碼頭，燈標(biāo)等相撞等。（5）火災(zāi)。是指船舶本身，船上設(shè)備以及載運的貨物失火燃燒。（6）爆炸。是指船上鍋爐或其它機(jī)器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。（7）失蹤。是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認(rèn)為是失蹤。在國際貿(mào)易中海洋運輸中防范的重點應(yīng)放在外來風(fēng)險上，外來風(fēng)險是可預(yù)防性風(fēng)險，一般采用預(yù)防性的戰(zhàn)略;海上風(fēng)險主要是因不可抗力引起的，是難以預(yù)測的、難以控制的，一般通過投保，轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險，又稱轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。2.2國際海運各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險分析按照國際貿(mào)易進(jìn)出口流程把與運輸
6、相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來研究，分析每一個環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險，找出風(fēng)險的隱患所在，在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施，根除風(fēng)險隱患。這是一種積極主動的預(yù)防性戰(zhàn)略，是一種高明有效的措施。一下為各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險分析和具體防范措施。2.2.1運輸條款運輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分，同時也是買賣雙方達(dá)成的運輸協(xié)議。消除運輸條款中的隱患，減少不必要的麻煩和損失對雙方多有利。如果運輸條款訂得不恰當(dāng)或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運輸?shù)膶嶋H可能，不但在執(zhí)行貿(mào)易合同時會使運輸工作事先陷于被動、引起經(jīng)濟(jì)損失于種種糾紛，嚴(yán)重的還會影響到違約。因此，運輸條款訂得盡可能完善、明確和
7、切實可行。訂立運輸條款應(yīng)注意以下問題：(1)裝運期裝運期的表達(dá)不恰當(dāng)過于“籠統(tǒng)”和過于“具體”。在很多的信用證中籠統(tǒng)使用“立即裝運”、“即可裝運”、“迅速裝運”等詞語來表示，如果使用此類詞語銀行將不予理會，從而給結(jié)匯帶來很大的麻煩。過于“具體”指有的信用證中規(guī)定到具體某一天裝運，如果這一天港口裝運工人不上班或者貨物沒有及時運到港口，出口上就很難按照規(guī)定日完成裝運。(2)裝運港與目的港裝運港一般應(yīng)以接近貨源所在地的外貿(mào)港口為宜，同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件及費用水平。目的港應(yīng)規(guī)定得具體明確，避免使用“歐洲主要港口”等籠統(tǒng)的規(guī)定，因為它含義不明
8、，國際上并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠(yuǎn)近不一，運費和附加費相差很大，會給安排船舶造成困難，且容易造成多支付運費發(fā)生不必要的糾紛。如果規(guī)定“選擇港”，則這些港口必須在同一航區(qū)同一航
