城市道路教學課件第三章-城市道路平面線形規(guī)劃設計

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1、城市道路與交通規(guī)劃福州大學建筑學院2009.09第五章城市道路橫斷面規(guī)劃設計城市道路橫斷面設計概述1機動車道2非機動車道3道路綠化帶5路肩和邊溝6人行道和路側帶4www.themegallery.com福州大學建筑學院第一節(jié)城市道路橫斷面設計概述1.城市道路橫斷面組成■沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面?！龀鞘械缆窓M斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。www.themegallery.com福州大學建筑學院第一節(jié)城市道路橫斷面設計概述2.對道路橫斷面

2、布置的要求www.themegallery.com福州大學建筑學院第二節(jié)機動車道2.機動車道■對城市道路上供各種車輛行駛的部分，統(tǒng)稱為車行道。供各種機動車行駛的稱機動車道；供各種非機動車行駛的稱非機動車道。1）車道的凈空要求①橫向安全距離橫向安全距離一般是指對向行車安全距離x、同向行車安全距離d、與路緣石的安全距離c‘（m）（m）（m）式中：V1、V2——兩個方向的設計車速www.themegallery.com福州大學建筑學院第二節(jié)機動車道城市道路中一般要求同向行車安全距離d達到1.0～1.4m；與路緣石的安全距離c達到0.

3、5～0.8m；與墻面等構筑物的安全距離c′，如在隧道中行駛的右側安全距離1.0m。設計車速達40～60km/h。對向行車安全距離x為1.2～1.4m；設計初速≥60km/h時，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，與非機動車也應分隔開。www.themegallery.com福州大學建筑學院第二節(jié)機動車道②車道寬度在機動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度應根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的安全距離確定。圖5-2-1車道寬度確定示意圖www.themegallery.com福州大學建

4、筑學院第二節(jié)機動車道2）機動車道的車道數(shù)www.themegallery.com福州大學建筑學院第二節(jié)機動車道2）機動車道的車道數(shù)■機動車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。車速快、車道條數(shù)多的機動車道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道的寬度應計入雙黃線的寬度。■若中間用分隔帶或欄桿分開，應加上兩側的橫向安全距離寬度各0.25m?！鰧τ诘缆方煌坑谐毕兓臋C動車道，不設中間分隔帶，車道采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅燈和綠燈■根據(jù)國內各城市道路建設的經(jīng)驗，機動車道（指緣石之間）的寬度，雙車道取7.5～8

5、.0m，三車道取11m，四車道取15m，六車道取22～23m，八車道取30m。www.themegallery.com福州大學建筑學院第二節(jié)機動車道3）機動車道的通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和設計通行能力。①基本通行能力道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術性能相同的一種標準車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時間內通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能力。（5-2-5）式中：N理——理論通行能力；hs——車頭間距(m)；v——行車速度(m/s)；V——行車速

6、度(km/h)。www.themegallery.com福州大學建筑學院第二節(jié)機動車道用車頭間距公式2-3-8代入上式可得：（5-2-5）10.6理論通行能力（N）（pcu/h）10采用φ=0.3計算得到的小汽車理論通行能力表5-2-3車速（V）（km/h）車頭間距（L）（m）95064.070109015.720128522.230134530.440131038.850128551.660116579.080101597.090925112.0100890143.9110764167.0120719www.themegal

7、lery.com福州大學建筑學院第二節(jié)機動車道②可能通行能力可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時間內通過道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數(shù)。對于一條無橫向干擾的高架快速路，在較長的路段上暢通無阻地連續(xù)行駛的車流，即可達到路段的可能通行能力。一條車道的可能通行能力：（5-2-6）式中：Np——一條車道可能通行能力(pcu/h)；ht——連續(xù)小客車車流平均車頭時距(s/pcu)；www.themegallery.com福州大學建筑學院第二節(jié)機動車道③設計通行能力一條機動車車道在路段上的設計通行能力指道路交通的運行狀態(tài)保持在

8、某一設計的服務水平時，道路上某一路段的通行能力。■目前我國主要是通過給定不同道路的分類系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類道路的設計通行能力。A.不受平面交叉口影響的一條機動車道的設計通行能力式中：αc——道路分類系數(shù)（表5-2-5）；N可——一條車道可能通行能力(pcu/