新型有軌電車系統(tǒng)簡(jiǎn)介

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1、完美.格式.編輯新型有軌電車系統(tǒng)簡(jiǎn)介有軌電車是一種沿軌道行走，采用電能的公共交通工具，屬于軌道交通的一種。專業(yè).資料.整理完美.格式.編輯有軌電車系統(tǒng)歷史1881年德國人馮·西門子在柏林鋪設(shè)了第一條電車軌道，采用電能牽引，出現(xiàn)傳統(tǒng)定義的有軌電車。1890年至1920年，有軌電車在全球發(fā)展廣泛。但在20世紀(jì)50年代，由于機(jī)動(dòng)性差、噪聲污染等原因，有軌電車線路被陸續(xù)拆除。20世紀(jì)50年代開始，各國大力發(fā)展小汽車，但現(xiàn)代的大城市已無法維持小汽車的發(fā)展，道路阻塞、空氣污染、步行困難、市容雜亂。20世紀(jì)70年代末，有軌電車憑借其新技術(shù)帶來的噪音低、振動(dòng)小、節(jié)省能源、與城市景觀協(xié)調(diào)的優(yōu)勢(shì)重新回到人們的視線

2、。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在歐洲有30個(gè)國家及城市超過40條線路，在美國有至少十個(gè)城市600km以上的有軌電車線路，成為城市交通新的解決方案。有軌電車分類目前，國內(nèi)外的有軌電車可分為鋼輪鋼軌有軌電車系統(tǒng)與膠輪電車系統(tǒng)。其中，鋼輪鋼軌有軌電車系統(tǒng)分為傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)與新型有軌電車。專業(yè).資料.整理完美.格式.編輯新型有軌電車系統(tǒng)特點(diǎn)運(yùn)量適中現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)是一種中低運(yùn)量的地面軌道交通系統(tǒng)，采用電力牽引及輪軌走行模式，考慮到運(yùn)能效率及國外實(shí)際運(yùn)營客流情況，單線每小時(shí)單向的運(yùn)能最多可達(dá)14000人次，如果采用專用路權(quán)或者專用走廊通道的組合線路模式，運(yùn)能可達(dá)2萬人次。舒適性高常規(guī)公交額定載客量是以車內(nèi)站立面

3、積8人/平米的標(biāo)準(zhǔn)確定，但國內(nèi)外有軌電車是以站內(nèi)站立面積4或5人/平米標(biāo)準(zhǔn)確定，因此車輛設(shè)計(jì)的舒適性更高。其次，新型有軌電車有多套剎車裝置，可以電氣制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、液壓制動(dòng)，在軌道上行駛，通常不會(huì)像公交車產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎或急剎車等現(xiàn)象，其平穩(wěn)性和舒適性明顯優(yōu)于公交汽車，并且新型有軌電車啟動(dòng)、剎車都比較快，所以更加安全；同時(shí)，新型有軌電車車輛采用了寬大的門窗，視覺效果比較好，有效的提高了居民出行舒適度。旅行速度合適有軌電車根據(jù)不同路權(quán)形式，在專用路權(quán)旅行速度可達(dá)25-30km/h，半專用路權(quán)可達(dá)20-25km/h，混合路權(quán)旅行速度15-20km/h。采用半專用路權(quán)與公交專用道類似，適合在城市主干道新建

4、或既有公交專用道改造。環(huán)保耐用新型有軌電車是一種綠色交通工具，采用電力驅(qū)動(dòng)作為動(dòng)力，不產(chǎn)生汽車尾氣污染，可大大減低交通噪聲，不產(chǎn)生PM2.5顆粒物，其利用鋼軌作為車輛支承面和走行導(dǎo)向，不僅可以道路上行駛，也可在草坪等特殊路面上行駛，充分利用城市空間，做到城市綠化和交通道路的綜合利用，達(dá)到環(huán)保和提高空間利用效率目的。根據(jù)國外的有關(guān)數(shù)據(jù)，新型有軌電車的能耗約0.07千瓦時(shí)/坐席乘客，無廢氣排放、噪音在70dB以下，較汽車低5～10db。新型有軌電車的采用，會(huì)降低城市污染程度，改善城市的環(huán)境，從而提升城市品質(zhì)。新型有軌電車的車輛淘汰壽命達(dá)30年，遠(yuǎn)高于常規(guī)公交車輛8-10年的水平，更耐用。新技術(shù)應(yīng)用

5、滿足景觀及人性化等要求新型有軌電車可采用100%地板、彈性車輪、無接觸網(wǎng)供電、模塊化設(shè)計(jì)、車輛定位及信息服務(wù)等多項(xiàng)新技術(shù)，在提供高品質(zhì)公交服務(wù)同時(shí)，滿足景觀及人性化要求。無接觸網(wǎng)技術(shù)主要從改變授流設(shè)施的安裝位置和采用車載儲(chǔ)能代替受流方式兩方面入手。1）采用地面授流設(shè)施取代架空接觸網(wǎng)，即改變授流設(shè)施的安裝位置，如設(shè)置地面敷設(shè)接觸軌（APS），采用摩擦接觸授流；設(shè)置地面感應(yīng)線圈（primove），采用非接觸授流。2）采用車載儲(chǔ)能取代沿線的實(shí)時(shí)授流，僅在車站或其他非敏感區(qū)段設(shè)置架空接觸網(wǎng)。專業(yè).資料.整理完美.格式.編輯路權(quán)形式多樣(1)完全獨(dú)立路權(quán)完全獨(dú)立路權(quán)能保證新型有軌電車在路段上的高速、安全

6、地運(yùn)行，占用地面資源較大，等同于輕軌交通的獨(dú)立路權(quán)。專業(yè).資料.整理完美.格式.編輯(2)半獨(dú)立路權(quán)在路段中有專用的路權(quán)提供新型有軌電車運(yùn)行，而在交叉口處與道路平交（一般采取信號(hào)優(yōu)先形式），與其他交通方式混行。線路多為城市道路改造而成，機(jī)動(dòng)車與線路平行運(yùn)行。路段中通常有物理隔離措施將有軌電車車道與其他交通方式隔離。隔離措施包括綠化帶、柵欄、路緣石等。其中以路緣石為隔離措施應(yīng)用的十分普遍，不僅因?yàn)槠湓靸r(jià)低廉，而且其他機(jī)動(dòng)車（主要指消防、急救車輛）在緊急情況下可以越過隔離措施，運(yùn)行于有軌電車車道，較為暢通的行駛。交叉口一般采取一定的信號(hào)優(yōu)先措施以提高有軌電車的服務(wù)水平。專業(yè).資料.整理完美.格式.

7、編輯(3)混行路權(quán)混行路權(quán)是指在線路上除有有軌電車運(yùn)行外，還有其他交通方式運(yùn)行于有軌電車的車道之上。車道布置形式多樣除了完全獨(dú)立路權(quán)外，其他路權(quán)形式的新型有軌電車都要與機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車平行運(yùn)行于城市道路之上。新型有軌電車車道與機(jī)動(dòng)車道在道路橫斷面的空間布置方式主要分為3種：中央布置式、單側(cè)布置式、兩側(cè)對(duì)稱布置式。專業(yè).資料.整理完美.格式.編輯造價(jià)省、建設(shè)速度快新型有軌電車系統(tǒng)基本建設(shè)投資相對(duì)較小