調(diào)查：中國車企如何應(yīng)對國際車企合作潮

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1、業(yè)內(nèi)人士最愛看的汽車資訊調(diào)查：中國車企如何應(yīng)對國際車企合作潮調(diào)查時間：2012年3月13日至19日投票人數(shù)：2005位作者：蓋世汽車研究院引言：過去兩年來，跨國汽車巨頭紛紛尋找聯(lián)盟合作機(jī)會，以降低新車開發(fā)以及采購成本，抵御未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性。比如，菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)盟，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍的聯(lián)盟，另外包括寶馬和奔馳等豪華車在內(nèi)的其他車企也在全球范圍內(nèi)尋找新的合作伙伴，而中國的汽車企業(yè)并未搭上這班合作聯(lián)盟的列車。大部分中國車企只是以資本為紐帶與跨國企業(yè)在生產(chǎn)層面存在合作關(guān)系，另外一些車企的國際化之路則停留在向發(fā)展中國家出口較低檔次的汽車上。中國車企面對這波

2、合作聯(lián)盟潮，到底該如何作為？應(yīng)該說，從上世紀(jì)九十年代以來，世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化以及新貿(mào)易保護(hù)主義的盛行，更使企業(yè)在開拓新市場，鞏固舊市場方面困難重重。一個企業(yè)要想在國際市場中占有一席之地，僅僅依靠自身的力量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即使實力非凡的大型跨國巨頭在現(xiàn)今世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、一體化和全球化發(fā)展的格局下也難以完全左右和壟斷全球市場。在此背景下，跨區(qū)域的聯(lián)盟模式開始出現(xiàn)。而在汽車領(lǐng)域，締結(jié)聯(lián)盟在全球幾大汽車巨頭之間早已盛行。前有戴姆勒-克萊斯勒、大眾-鈴木等失敗案例，也有雷諾-日產(chǎn)這樣的成功案例?，F(xiàn)如今則有菲亞特-克萊斯勒的聯(lián)盟，通用-標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)盟等，我們此次調(diào)查話題也是由

3、后者引出，關(guān)于世界汽車巨頭合作聯(lián)盟以及中國車企如何采取應(yīng)對之策。本期業(yè)界調(diào)查時間為2012年3月13日至19日，期間累計參與投票人數(shù)為2005位。根據(jù)慣例，我們也對蓋世汽車研究院專家顧問團(tuán)的數(shù)位專家進(jìn)行了線下的走訪調(diào)查。第3頁共3頁http://auto.gasgoo.com/蓋世汽車資訊業(yè)內(nèi)人士最愛看的汽車資訊總結(jié)近兩年國際車企合作聯(lián)盟增多的原因，很多人士首先想到的是來自財務(wù)層面的壓力。在調(diào)查1中，參與調(diào)查的41%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為經(jīng)濟(jì)不景氣是導(dǎo)致企業(yè)聯(lián)盟不斷增多的主要成因，車企試圖借助聯(lián)盟效應(yīng)共同尋求降低成本的機(jī)會；30%的參與人士則相信汽車行業(yè)講究規(guī)模效應(yīng)，

4、聯(lián)盟是一直以來都在不斷演進(jìn)的趨勢。不過另有8%的人士否定了這種趨勢，認(rèn)為只是個別車企的積極擴(kuò)張戰(zhàn)略而已，但顯然反對陣營過于小眾，多數(shù)人士還是認(rèn)可了這種聯(lián)盟趨勢；對于日趨火熱的新能源汽車，也有21%的人士認(rèn)為幾大車企聯(lián)盟是為了分擔(dān)開發(fā)新能源技術(shù)的高昂成本。以最近的通用-標(biāo)致雪鐵龍締結(jié)聯(lián)盟的初衷來看，雙方鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩已經(jīng)嚴(yán)重影響到歐洲汽車市場的表現(xiàn)，試圖通過聯(lián)盟效應(yīng)降低各方面成本，以維持雙方在歐洲業(yè)務(wù)正常有序的運行。據(jù)測算聯(lián)盟后雙方有望在未來5年內(nèi)實現(xiàn)每年節(jié)約開支20億美元。同時雙方借機(jī)除了在全球采購、共享平臺和零部件模塊外，還將聯(lián)合研發(fā)新車型，進(jìn)一步擴(kuò)大

5、聯(lián)盟帶來的經(jīng)濟(jì)效益。雖然對于通用-標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)盟，業(yè)界有過刻薄的評判，但總體而言，只要聯(lián)盟雙方在文化融合上不產(chǎn)生激烈沖突并有足夠的誠意來推動聯(lián)盟的發(fā)展，那么產(chǎn)生的積極意義不可隨意抹去。而且對于這樣的聯(lián)盟，國內(nèi)汽車業(yè)界也大都給予認(rèn)可，調(diào)查結(jié)果顯示多數(shù)人士也期待中國車企能去拓展與跨國車企聯(lián)盟合作的機(jī)會。從調(diào)查2中我們可以看到，過半達(dá)到51%的參與人士認(rèn)為中國車企應(yīng)該尋求類似的跨國聯(lián)盟合作，只有這樣才有未來。不過我們也看到，對這樣的跨國聯(lián)盟持保守觀點的人士也占到了總投票人數(shù)的37%，另有12%的人士對此表示“說不清”，可見業(yè)界對中國車企在現(xiàn)階段拓展與跨國車企聯(lián)盟合作

6、存在一定的分歧。對于這一點，蓋世汽車研究院專家顧問團(tuán)的幾位專家在接受我們的調(diào)查采訪時均表達(dá)了同一個觀點，那就是中國車企現(xiàn)階段無論是在規(guī)模、研發(fā)能力、品牌影響力以及海外市場的經(jīng)營能力等方面，與跨國車企都存在著明顯差距。而聯(lián)盟的首要前提是雙方實力均等，或者可以在某一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，并且有共同的追求，這樣方有組建聯(lián)盟的可能，否則跨國車企不會自降身份來進(jìn)行聯(lián)盟合作。調(diào)查3的投票結(jié)果基本吻合蓋世汽車研究院專家顧問團(tuán)所闡述的觀點。第3頁共3頁http://auto.gasgoo.com/蓋世汽車資訊業(yè)內(nèi)人士最愛看的汽車資訊調(diào)查3的投票結(jié)果顯示，高達(dá)59%的參與人士認(rèn)為，由于

7、尚不具備全球及區(qū)域影響，中國車企在國際聯(lián)盟中并沒有受到跨國車企的青睞。并且，現(xiàn)階段全球汽車巨頭唯一與中國車企發(fā)生合作關(guān)系的切入點就是要不斷拓展在中國市場的份額，因此，也有38%的參與人士認(rèn)為現(xiàn)在的合資模式就已經(jīng)部分替代了跨國車企聯(lián)盟的需求。一旦合資模式成熟，中外雙方也可以在一定程度上聯(lián)手拓展海外市場，如通用聯(lián)手上汽通用五菱共同拓展印度市場這樣的案例具有典型意義。當(dāng)然，為了能盡早為日后的全球市場競爭作好充分準(zhǔn)備，“走出去”是中國車企正在解讀的一個大課題。在調(diào)查4中，68%的參與人士一致認(rèn)為政府應(yīng)該鼓勵中國車企與跨國車企進(jìn)行資本以外的各種合作。持反對觀點的人士僅占

8、到16%，另有16%的人士對于這樣的判