2018版C-NCAP碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布.doc

《2018版C-NCAP碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、2018版C-NCAP碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布　　近日，2018版C-NCAP碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱2018版碰撞新規(guī)）正式發(fā)布，新版的碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)相比之前版本有了哪些變化，我們先來看一下：　　2018版新規(guī)對乘客保護(hù)，行人保護(hù)兩項做了調(diào)整，其針對側(cè)面碰撞避障由原來的950公斤增加到1350公斤，同時車內(nèi)假人也做了改變，后排評分由2分增加到4分。同時還新增了主動安全測試以及純電動汽車/混合動力電動汽車安全測試。　　針對乘客和行人的保護(hù)測試項目做的調(diào)整以及新增的主動安全測試是為了適應(yīng)當(dāng)前汽車性能越來越完善以后車主對于激烈駕駛的需求，必須制定更為嚴(yán)苛的測

2、試標(biāo)準(zhǔn)，才能在危險情況下保護(hù)乘客和行人的安全?！　∑鋵?shí)小編更為關(guān)注的是后面新增的對于純電動汽車/混合動力電動安全的測試，新增這一項目的測試項包括：觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評價（REESS的位置、REESS起火、爆炸）、高壓自動斷開裝置?！　　　∑鋵?shí)在國外新能源上市之前都會對其進(jìn)行碰撞測試，比如歐洲新車安全評鑒協(xié)會E-NCAP2014年起就對特斯拉和寶馬I3進(jìn)行碰撞測試。美國道路安全協(xié)會（IIHS）2017年也公布了對雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉ModleS四

3、款新能源車型的碰撞測試成績。　　　　在我國既有比亞迪，吉利，上汽榮威都有推出全新的純電動車型，更有以新能源汽車為突破口的新勢力造車。誰也沒想到往年難得一見的新能源汽車會以如此迅速的勢態(tài)侵占市場，車企在爆發(fā)式的產(chǎn)量增長面前，對于新能源汽車質(zhì)量的把關(guān)可能僅僅只停留在車企本身對于車身結(jié)構(gòu)安全，電池撞擊不爆炸這種初級階段，并沒有像燃油車那樣清晰明確的生產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)?！　∫灾劣谌藗儗τ趪鴥?nèi)新能源汽車的安全性眾說紛紜，有人覺得是國內(nèi)新能源汽車安全性太差，經(jīng)不起測試，也有人說國內(nèi)純電動汽車電池占比太大，按照燃油車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試容易發(fā)生爆炸，造成危險?！　　　∵@種情

4、況下無論是針對消費(fèi)者權(quán)益還是針對車輛，行人安全的角度出發(fā)，都催促著C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)制定者出臺明確的新能源汽車碰撞細(xì)則，所以對于2018版碰撞新規(guī)新增的關(guān)于純電動汽車/混合動力電動安全的測試條例，對于我國整個汽車行業(yè)來說都是從無到有的重大突破。而且測試除了對新能源汽車評定星級之外，測試方還會對車輛采用電氣安全標(biāo)識，對于不符合電氣安全要求的車輛，一律不予評星，僅公布部分單項評分結(jié)果及電氣安全不符合的項目。　　　　根據(jù)已經(jīng)出臺的純電動汽車/混合動力電動安全的碰撞測試細(xì)則來看，顯然要比當(dāng)下只有新能源車企自身把關(guān)車輛安全更為嚴(yán)苛，測試方直接購買新車測試的

5、方式讓車企無處可逃，這也就意味著其產(chǎn)品安全性直接暴露與消費(fèi)者眼前?！　≤囕v安全性高低一定程度上也決定這車企是否能生存下去的重要原因，小編相信應(yīng)該沒有人會購買一臺安全性極差的車輛。對于那些還沒有經(jīng)歷正規(guī)的碰撞測試的新能源車企或新勢力車企來說，想要獲得消費(fèi)者認(rèn)可，拿碰撞測試成績來證明車輛質(zhì)量是最直接的方式。